D'Vëlosindustrie entwéckelt stänneg nei Vëlostechnologien an Innovatiounen. Vill vun dësem Fortschrëtt ass gutt a mécht eis Vëloen schlussendlech méi fäeg a méi agreabel ze fueren, awer dat ass net ëmmer de Fall. Eis rezent Vue op d'Sackgassen an der Technologie ass de Beweis dofir.
Allerdéngs maachen Vëlosmarken et dacks richteg, vläicht méi wéi Offroad-Vëloen, déi haut guer net méi wéi déi ausgesinn, déi mir virun zéng Joer gefuer sinn.
An deem wat vläicht Hénger oder Ee ass, ass Cross-Country Mountainbike-Rennen méi technesch a méi séier ginn - wéi den Test-Izu-Circuit bei den Olympesche Spiller 2020 zu Tokyo beweist - an d'Vëloe si méi séier ginn. D'Fäegkeet, nun ja, op enger einfacher Vue ass et och méi séier.
Bal all Aspekt vum Offroad-MTB huet sech an de leschten zéng Joer geännert, vun enger méi laanger, méi lockerer MTB-Geometrie, déi se op techneschen Ofstéigungen a felsege Strecken ofschneide kann, awer ëmmer nach blëtzschnell biergop geet, bis zu engem Lenker, deen esou breet ass wéi dee vun e puer Autoen. Dee beschten Enduro-Mountainbike.
Mir kënnen net soen, datt mir enttäuscht waren. Dës Ännerunge maachen d'Offroad-Fueren an d'Kucken méi lëschteg a maachen, bis zu engem gewësse Grad, de Wee fräi fir Offroad-Vëloe, déi déi bescht Deeler vun XC- a Offroad-Vëloe kombinéieren.
Also, mat all deem am Kapp, sinn hei sechs Weeër, wéi sech Offroad-Vëloe veränneren, a firwat et eng gutt Saach fir all Cyclist ass. Wann Dir méi iwwer XC-Vëloe wësse wëllt, kuckt Iech onbedéngt eise Keeferguide fir déi bescht Offroad-Vëloe un.
Déi vläicht bemierkenswäertst Ännerung bei XC-Vëloe ass d'Gréisst vun de Rieder, woubäi déi Top Offroad-Mountainbikes all 29-Zoll-Rieder benotzen.
10 Joer zeréckkucken, wärend vill Fuerer ufänken d'Virdeeler vun 29 Zoll ze realiséieren, bleiwen der vill nach ëmmer stur bei der méi klenger, a bis dohinner, Standardgréisst 26 Zoll.
Dat hänkt och vun de Sponsoring-Ufuerderungen of. Wann Äre Sponsor keen 29er mécht, kënnt Dir net domat fueren, och wann Dir et wëllt. Mee egal wat, vill Piloten bleiwen frou bei deem wat se kennen.
An dat huet e gudde Grond. Et huet d'Vëlosindustrie eng Zäit gedauert, fir d'Geometrie an d'Komponenten vun den 29er richteg ze kréien. D'Rieder kënne fragil sinn, an d'Handhabung kann e bëssen ze wënschen iwwerloossen, dofir ass et kee Wonner, datt verschidde Fuerer skeptesch sinn.
Allerdéngs war hien 2011 den éischte Coureur, deen de Cross Country Weltcup op engem 29-Zoll-Vëlo gewonnen huet. Duerno huet hien d'Goldmedail am Cross-Country bei den Olympesche Spiller 2012 zu London op engem 29er (Specialized S-Works Epic) gewonnen. Zënterhier sinn 29-Zoll-Rieder lues a lues zur Norm am Cross-Country-Rennen ginn.
Spullt elo vir, an déi meescht Fuerer géifen sech iwwer d'Virdeeler vun 29-Zoll-Rieder fir XC-Rennen eens ginn. Si rullen méi séier, bidden méi Traktioun a erhéijen de Komfort.
Eng aner grouss Ännerung fir Dirtbikes (a Mountainbikes am Allgemengen) war d'Entstoe vu Mountainbike-Kits mat engem Gang, engem Kettenblat vir an enger Breitbandkassette hannen, normalerweis e klengt 10-Zänn-Zännrad op engem Enn an engem risege 50-Zänn-Zännrad um aneren Enn.
Dir musst net wäit goen, fir en Trailbike mat engem dräifachen Kurbelsatz vir ze gesinn. E Member vum BikeRadar Team erënnert sech un säin éischten Offroad-Bike, deen 2012 erauskoum, mat engem dräifachen Kurbelsatz.
Dräifach an duebel Kettenblieder kënnen dem Fuerer eng gutt Palette u Gangschaltungen an e properen Ofstand fir déi perfekt Kadenz bidden, awer si sinn och méi schwéier ze pflegen an a guddem Zoustand ze halen.
Wéi bei all Innovatioun, wéi den Eenzelgängergetriebe am Joer 2012 erauskoum, waren sech vill Fuerer net ganz sécher, well déi gängeg Meenung war, datt 11 Gang op enger Offroad-Pist net wierklech funktionéiere géifen.
Mä lues a lues hunn d'Profien an d'Hobbyisten ugefaangen, d'Virdeeler vun engem One-by-Vëlo ze realiséieren. Undriffslinne si méi einfach ze installéieren, méi einfach ze pflegen a reduzéieren d'Gewiicht, wärend Äert Vëlo propper ausgesäit. Et erméiglecht et de Vëloshersteller och, besser Vollfeder-Vëloen ze bauen, well et kee Frontderailleur gëtt, fir Plaz fir den hënneschten Dämpfer ze maachen.
D'Spréng tëscht de Gangverhältnisser kéinten e bësse méi grouss sinn, awer et stellt sech eraus, datt keen sech këmmert oder tatsächlech den enken Ofstand brauch, deen duebel oder dräifach Kettenblätter bidden.
Wa mir haut op iergendeng Offroad-Rennen fueren, verdächtegen mir, datt all Vëlo en Zännrad wäert sinn, wat eiser Meenung no einfach eng gutt Saach ass.
Geometrie ass e gutt Beispill dofir, wéi Vëlostechnologie mat den Ufuerderunge vun der Disziplin mithale kann a sech weider verbessert. Well Offroad-Rennen ëmmer méi rau a méi technesch ginn ass, hunn d'Marken sech weiderentwéckelt, andeems se hir Vëloen méi gëeegent fir Downhill gemaach hunn, wärend se gläichzäiteg d'Kloterleistung behalen.
E klore Beispill vun der moderner Offroad-Vëlosgeometrie ass déi lescht Specialized Epic, déi beschreift, wéi vill Offroad-Ausrüstung sech entwéckelt huet.
Den Epic ass perfekt fir déi héich Geschwindegkeet an technesch Ufuerderungen vum modernen Offroad-Gefier. En huet e relativ lockeren Kappwénkel vu 67,5 Grad, zesumme mat generéise 470 mm an engem steile (ongeféier) 75,5 Grad Sëtzwénkel. All dat Gutt beim séiere Pedaléieren an Ofsteigen.
Den Epic vun 2012 gesäit am Verglach mat der moderner Versioun veraltet aus. De 70,5-Grad-Steierrohrwénkel mécht d'Vëlo a Kéieren schaarf, awer och biergof onsécher.
D'Reechwäit ass och méi kuerz mat 438 mm, an de Sëtzwénkel ass liicht locker mat 74 Grad. E méi lockere Sëtzwénkel kann et méi schwéier maachen, eng effizient Positioun ze fannen, fir um Traplager ze pedaléieren.
Och den neien ass en anert XC-Vëlo, deem seng Geometrie geännert gouf. De Steuerrohrwénkel ass 1,5 Grad méi lues wéi beim viregten Modell, während de Sëtzwénkel 1 Grad méi steil ass.
Et ass derwäert ze bemierken, datt mir hei déck Linnen zéien. Nieft den Geometriefiguren, déi mir hei zitéieren, ginn et vill aner Figuren a Faktoren, déi d'Handhabung vun engem Offroad-Vëlo beaflossen, awer et ass net ze verleegnen, datt déi modern XC-Geometrie sech entwéckelt huet, fir dës Vëloen manner schei beim Biergof fueren ze maachen.
Mir verdächtegen, datt wann Dir engem Olympesche Fuerer vun 2021 géift soen, datt hie mat enker Pneuen fueren misst, hie ganz opgeregt wier. Mee et ass zimmlech üblech, 9 Joer al Pneuen op dënn Pneuen opzespullen, an de Gewënner vun 2012 kënnt mat 2-Zoll Pneuen.
An de leschten zéng Joer gouf et e méi breede Trend bei Pneuen an der Vëloslandschaft, vu Stroosseverkéier bis XC, an déi bescht Mountainbike-Pneuen haut si zimmlech solid.
Déi gängeg Meenung war fréier, datt méi schmuel Pneuen méi séier rullen a sou e bësse Gewiicht spueren. Béides ass wichteg beim Offroad-Rennen, awer wärend méi schmuel Pneuen e bësse Gewiicht spueren kënnen, si méi breet Pneuen a bal all aner Hisiicht besser.
Si rullen méi séier, bidden méi Grip, méi Komfort a kënnen d'Chance vun engem virzäitegen Pneu reduzéieren. Alles ass gutt fir en ufanks Offroad-Rennfuerer.
Et gëtt nach ëmmer eng Debatt doriwwer, wéi ee Pneu eigentlech de séiersten ass, an et gëtt vläicht keng kloer Äntwert op déi Fro. Mee fir de Moment schéngen déi meescht Coureuren sech fir 2,3-Zoll oder 2,4-Zoll Pneuen fir XC-Rennen ze entscheeden.
Mir hunn souguer eis eegen Experimenter mat Pneubreeten duerchgefouert, wou mir déi schnellst Pneugréissten fir Mountainbikes an déi schnellst Pneuvolumen fir Offroad ënnersicht hunn. Wann Dir selwer d'Pneugréisst moosst, liest och eise Guide fir den Drock vun MTB-Pneuen.
Wéi een an engem Film iwwer Spannen gesot huet: "Mat grousser Kraaft kënnt grouss Verantwortung" an datselwecht gëllt fir modern Offroad-Vëloe.
Är optiméiert Pneuen, Geometrie a Radgréisst ginn Iech d'Méiglechkeet, méi séier wéi jee ze fueren. Mee Dir musst fäeg sinn, dës Kraaft ze kontrolléieren - an dofir braucht Dir e méi breede Lenker.
Nach eng Kéier, Dir musst net wäit goen fir e Vëlo mat engem Lenker ze gesinn, deen méi schmuel wéi 700 mm ass. Wann ee méi wäit zeréckkuckt, falen se souguer ënner 600 mm.
An dëser Zäit vu breede Lenker, frot Dir Iech vläicht, firwat iergendeen op sou enger schmueler Breet géif fueren? Gutt, d'Geschwindegkeete ware generell méi lues deemools, an d'Ofstéigunge ware manner technesch. Ausserdeem ass et einfach eppes, wat d'Leit stänneg benotzen, firwat et änneren?
Glécklecherweis fir eis all, wa méi séier d'Luucht geet, klëmmt och d'Lenkerbreet, a vill XC-Vëloe si mat 740 mm oder 760 mm Lenker ausgestatt, déi virun zéng Joer ondenkbar gewiescht wieren.
Ähnlech wéi méi breet Pneuen, sinn méi breet Lenker an der Mountainbike-Szene d'Norm ginn. Si ginn Iech méi Kontroll iwwer technesch Sektiounen a kënnen d'Passform vum Vëlo verbesseren, an e puer Fuerer mengen, datt déi extra Breet hëlleft, d'Broscht fir d'Atmung opzemaachen.
D'Ophiewe huet an de leschten zéng Joer oder esou enorm Fortschrëtter gemaach. Vun der elektrescher Verriegelung vu Fox bis zu méi liichten, méi komfortablen Dämpfer, gëtt et kee Zweifel drun, datt d'Vëloe vun haut op géiem oder techneschem Terrain méi bequem sinn.
Dës Verbesserungen an der Fahrwerkstechnologie, zesumme mat der Tatsaach, datt d'Streck méi technesch ass wéi jee virdrun, bedeiten, datt Dir an engem Top-XC-Rennen méi wahrscheinlech e Vollfedervëlo wéi en Hardtail gesitt.
Hardtails si perfekt fir d'Strecken, déi mir virun engem Jorzéngt oder méi am Offroad gesinn hunn. Elo huet sech alles geännert. Wärend dëst ee vun de manner technesche Strecken um aktuellen Weltcup-Circuit ass, an d'Fro opwerft, ob een e Hardtail- oder e Vollsuspensiouns-Vëlo soll wielen (de Victor huet de Männerklassiker 2021 mat engem Hardtail gewonnen, de Frae-Course mat Vollsuspensioun), wielen déi meescht Fuerer elo béid Säiten an de meeschte Coursen.
Verstitt eis net falsch, et gëtt nach ëmmer blëtzschnell Hardtails am XC - de BMC, deen d'lescht Joer agefouert gouf, ass e Beweis fir progressiv Offroad-Hardtails - awer Vollfeder-Vëloe regéieren elo iwwerhaapt.
De Federwee gëtt och ëmmer méi progressiv. Zum Beispill den neie Scott Spark RC - de Vëlo vun der Wiel. En huet 120 mm Federwee vir an hannen, wärend mir méi gewinnt sinn, 100 mm ze gesinn.
Wat fir aner Entwécklungen hu mir an der Federungstechnologie gesinn? Zum Beispill de patentéierte Brain Suspension vu Specialized. Den Design funktionéiert mat engem Trägheetsventil, deen d'Federung automatesch op flaachem Terrain fir Iech spärt. Wann Dir eng Bump trëfft, mécht de Ventil d'Federung séier erëm op. Am Prinzip ass et eng genial Iddi, awer an der Praxis hunn fréi Iteratiounen dem Gehir e puer ierdesch Unhänger ginn.
Déi gréisst Reklamatioun war den haarde Punsch oder den Dämpfen, deen de Fuerer gefillt huet, wéi d'Ventil nees opgaangen ass. Dir kënnt och d'Sensibilitéit vun Ärem Gehir net ënnerwee upassen, wat net gutt ass, wann Dir op engem anere Terrain fuert.
Wéi awer alles op dëser Lëscht huet Specialized de Gehir iwwer d'Jore graduell verbessert. Et kann elo spontan ugepasst ginn, an de perkussive Klang, obwuel nach ëmmer do, ass vill méi mëll wéi virdrun Generatiounen.
Schlussendlech ass d'Evolutioun vum Schockdämpfer e klore Beispill dofir, wéi déi haiteg XC-Vëloe méi fäeg a villfälteg si wéi jee virdrun.
Hie mécht zënter iwwer engem Jorzéngt un enger Villfalt vu verschiddenen Eventer deel, dorënner Cross-Country, Marathon a Biergklammen, an elo genéisst hien e méi rouegt Liewen, hält a Caféen op a drénkt Béier nom Vëlofueren. Wärend eng méi jonk Famill bedeit, datt hien manner Fräizäit huet, geet hien ëmmer nach gär biergop a leid op de Strecken. Als iwwerzeegte Supporter vum Hardtail-Mountainbiken op der Strooss kënnt Dir säi Léifsten och beim Sonnenënnergang fannen.
Wann Dir Är Donnéeën aginn hutt, stëmmt Dir den Allgemengen Geschäftsbedingungen a Privatsphärpolitik vu BikeRadar zou. Dir kënnt Iech zu all Moment ofmellen.