Fat-Tire E-Bikes maachen Spaass souwuel op der Strooss wéi och am Offroad ze fueren, awer hir grouss Proportiounen gesinn net ëmmer optimal aus. Trotz groussen 4-Zoll-Pneuen ass et hinne gelongen, e schlankt ausgesienden Frame ze behalen.
Och wann mir probéieren, e Buch (oder e Vëlo) net no sengem Umschlag ze beurteelen, géif ech ni "nee" zu engem schéine Fat Tire E-Bike soen.
Dësen leistungsstarken E-Bike ass de Moment am Ausverkauf fir 1.399 $ mam Couponcode, amplaz vun 1.699 $.
Kuckt Iech onbedéngt mäi Video vun der E-Bike-Testfahrt hei ënnendrënner un. Da scrollt weider fir de Rescht vu menge Gedanken iwwer dësen lëschtegen Elektro-Vëlo ze gesinn.
Wat wierklech erausstécht, ass de knallroude Kader mat der perfekt integréierter Batterie.
Wéi och ëmmer, d'Inklusioun vun engem integréierte Batteriepack bréngt dem grousse E-Bike iwwerraschend propper Linnen.
Ech kréien vill Komplimenter vu Friemen iwwer d'Ausgesi vu menge Vëloen, an et ass eng quasi valabel Method, déi ech benotzen, fir d'Ausgesi vun den E-Bikes ze beurteelen, déi ech fueren. Wat méi Leit mir op Kräizungen a Parken "Wow, schéint Vëlo!" soen, wat méi trauen ech menger subjektiver Meenung.
Den Nodeel vu voll integréierte Batterien ass hir limitéiert Gréisst. Dir kënnt nëmmen eng limitéiert Zuel vu Batterien an e Vëlosrahmen drécken, ier de Plaz aus ass.
Déi 500Wh Batterie läit liicht ënner dem Branchenduerchschnëtt, besonnesch fir ineffizient Fat-Tire-E-Bikes, déi méi Kraaft brauchen, fir déi grouss Pneuen op lockerem Terrain rullen ze kréien.
Hautdesdaags fanne mir normalerweis Batterien am Beräich vun 650Wh op Fat Tire E-Bikes, a heiansdo méi.
Déi Reechwäit vu 56 Kilometer, déi dës Batterie bitt, ass natierlech eng Pedalhëllef-Reechwäit, dat heescht, Dir maacht op d'mannst e bëssen Aarbecht selwer.
Wann Dir eng einfach Fuer wëllt, kënnt Dir d'Intensitéit vun der Pedalhëllef wielen a se maximéieren, oder Dir kënnt einfach d'Gaspedal benotzen a wéi e Motorrad fueren.
Eng Saach, déi Dir wahrscheinlech iwwer mech wësse sollt, ass datt ech am Häerz e Purist vum rietse Gaspedal sinn, dofir ass de lénksen Daumengaspedal net mäi Liiblings.
Den hallef-Dréi-Gaspedal bitt just déi bescht Kontroll, besonnesch am Offroad-Beräich oder op rauem Terrain, wou den Daumengaspedal mam Lenker erop an erof sprängt.
Mee wann Dir mir en Daumen erop Gaspedal gitt, gefällt mir op d'mannst den Design, deen et an den Display integréiert. Duerch d'Kombinatioun vun den zwou Komponenten an eng, hëlt et manner Plaz op der Bar an a gesäit manner iwwerfëllt aus.
Dëse Vëlo ass méi staark wéi ech vun engem 500W Motor erwaart hunn, obwuel se soen, datt et e Motor mat enger maximaler Leeschtung vun 1.000W ass. Dat kéint e Controller vun 20A oder 22A mat enger 48V Batterie bedeiten. Ech géif et net "Wow"-Leeschtung nennen, awer fir all meng Fräizäitfueren op flaachem an ongläichem Terrain war et méi wéi genuch.
D'Geschwindegkeetslimit ass op 32 km/h limitéiert, wat frustréierend ass fir déi vun eis, déi gär méi séier fueren. Mee et mécht de Vëlo legal als E-Bike vun der Klass 2, an et hëlleft och, datt d'Batterie méi laang hält, andeems et net ze vill Kraaft bei héijen Geschwindegkeeten verbraucht. Gleeft mir, 20 mph op engem Cross-Country-Trail fillt sech séier un!
Fir wat et wäert ass, ech hunn d'Astellungen am Display duerchgekuckt an hunn keen einfache Wee gesinn, fir d'Geschwindegkeetslimit ze knacken.
D'Pedalhëllef baséiert op engem Kadenzsensor, wat een zu dësem Präis erwaart. Dëst bedeit, datt et eng Verzögerung vu ronn enger Sekonn gëtt tëscht dem Zäitpunkt, wou een d'Pedale staark trëppelt, an dem Zäitpunkt, wou de Motor ufänkt. Et ass kee grousse Problem, awer et ass offensichtlech.
Eng aner Saach, déi mech iwwerrascht huet, war wéi kleng dat viischt Kettenrad war. Mat 32 km/h ze pedaléieren ass e bësse méi héich wéi ech et gär hätt wéinst dem méi niddrege Gang, also vläicht ass et gutt, datt d'Vëlo net méi séier fiert oder Dir wäert keng Gang méi hunn.
E puer extra Zänn um viischte Kettenblat wieren eng flott Ergänzung. Mee nach eng Kéier, dëst ass e Vëlo mat 20 mph, dofir goufen wahrscheinlech déi méi kleng Kettenzahnrad gewielt.
Scheiwebremsen si gutt, och wann et keng Mark ass. Ech géif gären e puer Basis-Deeler do gesinn, awer well d'Liwwerketten esou ass, huet jiddereen Schwieregkeeten mat Ersatzdeeler.
D'Bremsen funktionéieren fir mech gutt, och wann déi 160mm Scheiwen e bëssen ze kleng sinn. Ech kann d'Rieder ëmmer nach einfach blockéieren, sou datt d'Bremskraaft kee Problem ass. Wann Dir méi laang Biergofstreck fuert, gëtt déi méi kleng Scheif méi séier waarm. Awer egal wéi, dëst ass éischter e Fräizäitvëlo. Och wann Dir an engem hiwwelegen Ëmfeld wunnt, wäert Dir wahrscheinlech net Biergof bombardéieren wéi e Wettkampf-Cyclist op engem Fat Tire Vëlo.
Si hunn haaptsächlech Fortschrëtter a Richtung vun enger gudder E-Bike-Beliichtung gemaach, andeems se eng Scheinwerfer abegraff hunn, déi aus dem Haaptpaket erauskënnt. Mee d'Heckluuchten sinn op Batterie ugedriwwen, wat ech am meeschten haassen.
Ech wëll déi kleng Batterie net ersetzen, wann ech eng riseg Batterie tëscht de Knéien hunn, déi ech all Dag oplueden. Et mécht Sënn, all d'Luuchten mat der Haaptbatterie vum E-Bike auszeschalten, oder?
Fir fair ze sinn, vill E-Bike-Firmen, déi e puer Euro spueren wëllen, benotzen einfach keng Réckluuchten a vermeiden de Stress vum Verkabele vum Sattelrohr, sou datt d'Ënnerstëtzung eis op d'mannst eppes gëtt, fir dem Auto ze wëssen ze loossen, datt mir virun hinne sinn.
Och wann ech mech iwwer d'Heckluuchten beschwéieren, muss ech soen, datt ech mam ganze Vëlo ganz zefridden sinn.
An enger Zäit, wou sou vill E-Bikes nach ëmmer mat verréckten Grafiken, uschraufbare Batterien a Rattenhausverkabelung kommen, ass de fesselnde Styling e rare Bléck fir d'Aen.
Déi 1.699 Dollar sinn e klenge Problem, awer net onraisonnabel am Verglach mat ähnlech deier, awer net sou schéinen Elektro-Vëloen. Mee am Moment am Ausverkauf fir 1.399 Dollar mam Code ass et wierklech e gudden Deal fir en bezuelbare an elegant ausgesienden E-Bike mat Fettpneuen.