Iwwer d'Jore war d'Integratioun vu globale Liwwerketten eng gutt Méiglechkeet fir d'Welt. Wéi d'Wirtschaft sech awer erhëlt, steet se elo ënner Drock.
Ier e neie Vëlo op d'Strooss geet oder de Bierg eropfiert, huet et normalerweis Dausende vu Kilometer gefuer.
High-End-Stroosseveloen ginn zwar an Taiwan hiergestallt, d'Bremsen si japanesch, de Kuelefaserrahmen ass a Vietnam, d'Pneuen sinn däitsch an d'Gäng sinn aus dem Festlandchina.
Déi, déi eppes Besonnesches wëllen, kënnen e Modell mat engem Motor wielen, wouduerch se vun Hallefleeder ofhängeg sinn, déi eventuell aus Südkorea kommen.
Dee gréissten Test vun der weltwäiter Versuergungskette, ausgeléist duerch d'COVID-19 Pandemie, menacéiert elo d'Hoffnungen op den nächsten Dag ze zerstéieren, andeems en déi international Wirtschaft lähmt an d'Inflatioun eropdreift, wat d'offiziell Zënssätz an d'Luucht dreiwe kéint.
„Et ass schwéier, Leit z'erklären, déi nëmme fir hiert 10 Joer aalt Kand e Vëlo wëlle kafen, nach manner fir sech selwer“, sot de Michael Kamahl, Besëtzer vum Vëlosgeschäft zu Sydney.
Dann ass do nach d'Australian Maritime Union, déi ongeféier 12.000 Memberen huet an d'Aarbechtskräfte vun den Hafen dominéiert. Wéinst den héije Gehälter an den aggressiven Perspektiven vun hire Memberen huet d'Gewerkschaft keng Angscht viru laangfristege Aarbechtssträit.