A grousse Stied ersetzen Vëloen, déi elektresch a Pedalkraaft benotze fir schwéier Lasten ze droen, lues a lues konventionell Liwwercamionen.ops
All Dënschdeg hält e Guy op der Küst op engem komeschen Tricycle am Haff ausserhalb vum Kate Glace Shop zu Portland, Oregon, fir nei Wueren zréckzekommen.
Hien huet 30 Këschte vu Kate's Wueren-vegan Glace mat Waffelkegel a Marionberry Schossel an engem Frigobeutel gesat, an et mat anere Wueren an enger Stahlkëscht gesat, déi hannert dem Sëtz installéiert ass.Lued bis zu 600 Pond Fracht, ass hien op den Nordosten Sandy Boulevard gefuer.
All Pedalschlag gëtt verbessert duerch e stille Elektromotor am Chassis verstoppt.Trotz engem Kommandant vun engem 4-Fouss-breet kommerziell Gefier, huet hien eng Vëlospist gefuer.
No annerhallwe Kilometer ass den Tricycle an de B-line Urban Delivery Lager ukomm.D'Firma läit am Zentrum vun der Stad, just e puer Schrëtt ewech vum Willamette River.Hien packt Wueren a méi kleng a méi zentraliséiert Lagerhaiser aus wéi déi grouss Lagerhaiser déi normalerweis Pakete droen.
All Deel vun dëser Situatioun ass anescht wéi déi meescht Last Mile Liwwermethoden haut.Et ass einfach de B-Line Service als en anere Portland Freak ze denken.Awer ähnlech Projete ginn an europäesch Haaptstied wéi Paräis a Berlin ausgebaut.Et war just legal zu Chicago;et gouf zu New York City ugeholl, wou Amazon.com Inc gehéiert 200 esou elektresch Veloen fir Liwwerung.
D'Katelyn Williams, d'Besëtzer vun der Glace, sot: "Et ass ëmmer hëllefräich net e groussen Diesel Camion ze hunn."
Dëst ass d'Viraussetzung fir d'Welt vun elektresche Cargo-Vëloen oder elektreschen Tricycles ze liwweren, déi nach ëmmer evoluéieren.Et ass en Ënnerdeel vun elektresche Pedal-assistéierte Vëloen, déi wärend der Pandemie ëmmer méi populär ginn.D'Proponenten soen datt kleng elektresch Gefierer a kuerzer Distanzen kënne beweegen a Wueren méi séier an dichtbevëlkerte Gebidder vun der Stad liwweren, wärend de Stau, de Kaméidi an d'Verschmotzung duerch Gabeltrucker reduzéiert ginn.
Wéi och ëmmer, dës Wirtschaft ass nach net op de Stroosse vun den USA bewisen, déi Autoen gär hunn.Dës Approche erfuerdert eng grëndlech Iwwerleeung vu wéi Wueren an d'Stad kommen.Eng nei friem Spezies wäert sécher Konflikt verursaachen an Gebidder, déi scho voll mat Autoen, Vëlosfuerer a Foussgänger sinn.
Elektresch Cargo Vëloen sinn eng méiglech Léisung fir ee vun de schwieregste Problemer an der Logistik.Wéi kritt Dir d'Wuer duerch de leschte Link vum Lager bis zur Dier?
De Kappwéi ass datt obwuel de Wonsch ze liwweren schéngt onlimitéiert ze sinn, ass de Stroosseraum net.
D'Stadbewunner kennen scho geparkten (an nei geparkten) Camionetten an Tram mat blénkegen Gefor Luuchten.Fir de Passant bedeit dat méi Stau a Loftverschmotzung.Fir Schëffer bedeit dëst méi héich Liwwerkäschten a méi lues Liwwerzäiten.Am Oktober hunn d'Fuerscher vun der University of Washington festgestallt datt d'Liwwerwagen 28% vun hirer Liwwerzäit no Parkplaze gesicht hunn.
D'Mary Catherine Snyder, e strategesche Parkberoder fir d'Stad Seattle, huet drop higewisen: "D'Demande fir Trottoiren ass vill méi grouss wéi mir tatsächlech brauchen.D'Stad Seattle huet d'lescht Joer elektresch Tricycles mat UPS Inc.
D'COVID-19 Pandemie huet de Chaos nëmmen verschäerft.Wärend der Sperrperiod hunn Serviceindustrie wéi UPS an Amazon Peaks erlieft.De Büro kann eidel sinn, awer d'Strooss an der urbaner Regioun gouf vun Liwweranten nei blockéiert, déi Grubhub Inc. an DoorDash Inc. Servicer benotzt hunn fir Iessen vum Restaurant an d'Haus ze transportéieren.
D'Experiment ass amgaang.E puer Logistikfirmen testen d'Bezuelbarkeet vum Client fir d'Dier ze vermeiden, an stattdessen Paketen a Schlässer, oder am Fall vun Amazon, am Kofferraum vum Auto.Dronen si souguer méiglech, obwuel se ze deier kënne sinn ausser den Transport vu liichte, héichwäertege Saachen wéi Medikamenter.
Proponenten soen datt kleng, flexibel Tricycle méi séier si wéi Camionen a manner Erwiermungsemissioune produzéieren.Et ass méi manöverbar am Traffic, a kann op enger méi klenger Plaz oder souguer um Trottoir geparkt ginn.
Laut enger Etude iwwer elektresch Cargo Vëloen, déi d'lescht Joer op der University of Toronto agesat goufen, ersetzen vun normale Liwwerween duerch elektresch Cargo Vëloen kann Kuelestoffemissiounen ëm 1,9 Tonnen pro Joer reduzéieren - obwuel verschidde elektresch Cargo Vëloen a reegelméisseg Liwwer Camionen dacks erfuerderlech sinn.
B-Line CEO a Grënner Franklin Jones (Franklin Jones) sot an engem rezenten Webinar datt d'Gemeinschaft méi dichter ass, wat d'Käschte vum Vëlotransport méi niddereg sinn.
Fir elektresch Cargo Vëloen ze floréieren, muss eng wichteg Ännerung gemaach ginn: kleng lokal Lagerhaiser.Déi meescht Logistikfirmen fixéieren hir rieseg Lagerhaiser op der Peripherie vun der Stad.Wéi och ëmmer, well d'Gamme vu Vëloen ze kuerz ass, brauche se Emgéigend Ariichtungen.Si ginn Mini Hubs genannt.
Dëse klenge Outpost genannt Logistikhotel ass schonn zu Paräis am Asaz.Op dëse Uferen huet eng Start-up Firma mam Numm Reef Technology $ 700 Milliounen u Finanzéierung fir säin Hub op enger Stadparkplaz de leschte Mount gewonnen fir d'Liwwerunge vun de leschte Meilen ze enthalen.
Laut Bloomberg News huet Amazon och 1.000 kleng Verdeelungszentren uechter d'USA gegrënnt.
De Sam Starr, en onofhängege nohaltege Frachtberoder a Kanada, sot, datt fir Gidderween ze benotzen, dës Miniaturrieder mussen an engem Radius vun 2 bis 6 Meilen verspreet ginn, jee no der Dicht vun der Stad.
An den USA, bis elo, sinn d'Resultater vun der E-Fracht onkonklusiv.D'lescht Joer huet d'UPS an engem E-Cargo Tricycle Test zu Seattle festgestallt datt de Vëlo vill manner Packagen an enger Stonn geliwwert huet wéi gewéinlech Camionen an der beschäftegter Seattle Gemeinschaft.
D'Etude mengt, datt en Experiment, deen nëmmen ee Mount dauert, vläicht ze kuerz ass fir d'Liwwerung vu Vëloen.Mä et huet och drop higewisen datt de Virdeel vu Vëloen - kleng Gréisst - och eng Schwäch ass.
D'Etude sot: "Cargo elektresch Vëloen sinn vläicht net sou effizient wéi Camionen."Hir limitéiert cargo Kapazitéit heescht datt se Liwwerunge reduzéieren kann all Kéier wann se Tour, a si musse méi dacks nei lued."
Zu New York City huet en Entrepreneur mam Numm Gregg Zuman, de Grënner vum Revolutionäre Rickshaw, probéiert fir déi lescht 15 Joer elektresch Cargo-Vëloen un d'Massen ze bréngen.Hie schafft nach ëmmer haart.
Dem Zuman seng éischt Iddi war 2005 eng Partie elektreschen Tricycle ze kreéieren. Dat passt net mat der Taxihal vun der Stad.Am Joer 2007 huet de Ministère fir Gefierer festgestallt, datt kommerziell Vëloen nëmme vu Mënsche kënne gefuer ginn, dat heescht, datt se net mat Elektromotoren ugedriwwe ginn.De revolutionäre Rickshaw gouf fir méi wéi zéng Joer ophalen.
D'lescht Joer war eng Geleeënheet fir den Deadlock ze eliminéieren.New Yorker, wéi urban Awunner ronderëm d'Welt, sinn op elektresche Stroossescooteren an elektresch assistéiert gemeinsame Vëloen ugeschloss.
Am Dezember huet New York City de Prozess vun elektresche Cargo Vëloen zu Manhattan vu grousse Logistikfirmen wéi UPS, Amazon an DHL guttgeheescht.Zur selwechter Zäit hunn Reesdéngschtleeschter wéi Bird, Uber a Lime op de gréisste Maart vum Land gekuckt an d'Staatsgesetzgeber iwwerzeegt fir elektresch Scooter a Veloen ze legaliséieren.Am Januar huet de Gouverneur Andrew Cuomo (D) seng Oppositioun erofgelooss an de Gesetzesprojet agestallt.
Zuman sot: "Dëst mécht eis ënnerzegoen."Hien huet drop higewisen datt bal all elektresch Cargo Vëloen um Maart op d'mannst 48 Zoll breet sinn.
Bundesgesetz bleift roueg iwwer d'Thema vun elektresche Cargo Vëloen.A Stied a Staaten, wann et Regelen sinn, si ganz anescht.
Am Oktober gouf Chicago eng vun den éischte Stied fir Regelen ze kodifizéieren.D'Gemengeconseilleren hunn d'Reglementer guttgeheescht, déi et erlaabt elektresch Camionen op Vëlospisten ze fueren.Si hunn eng maximal Geschwindegkeetslimit vu 15 mph an eng Breet vu 4 Féiss.De Chauffeur brauch e Vëlospass an de Vëlo muss op enger regulärer Parkplaz geparkt ginn.
An de leschten 18 Méint huet den E-Commerce- a Logistikgigant uginn datt et ongeféier 200 elektresch Cargo-Vëloen op Manhattan a Brooklyn ofgesat huet, a wëlles de Plang wesentlech z'entwéckelen.Aner Logistikfirmen wéi DHL a FedEx Corp. hunn och E-Cargo Piloten, awer si sinn net sou grouss wéi Amazon.
Zuman sot: "An den nächste Joren wäert Amazon sech séier an dësem Maart entwéckelen.""Si klammen just séier virun jidderengem."
Dem Amazon säi Geschäftsmodell geet géint d'B-Linn vu Portland.Et ass net Navette vum Fournisseur zu Geschäft, mee vu Geschäft zu Client.Whole Foods Market Inc., en organesche Supermarché am Besëtz vun Amazon, liwwert Epicerie an der Brooklyn Noperschaft vu Manhattan a Williamsburg.
Ausserdeem ass den Design vun hiren elektresche Gefierer och komplett anescht, wat beweist wéi gutt d'Industrie an dëser jonker Phase funktionnéiert.
Dem Amazon seng Gefierer sinn net Tricycles.Dëst ass en normalen elektresche Vëlo.Dir kënnt den Trailer zéien, en ofhaken, a gitt an d'Lobby vum Gebai.(Zuman nennt et "d'Schubbkar vun de Räichen".) Bal all elektresch Cargo Vëlo ginn an Europa hiergestallt.A verschiddene Länner ginn elektresch Vëloen als Stroller oder Epicerie benotzt.
Den Design ass iwwerall op der Kaart.E puer Leit maachen de Reider oprecht sëtzen, anerer schlanken.E puer setzen d'Cargokëscht hannen, anerer setzen d'Këscht virun.Verschiddener sinn an der fräier Loft, anerer wéckelen de Chauffeur an enger transparenter Plastikshell fir Reen ze verhënneren.
Jones, de Grënner vu Portland, sot datt d'Stad Portland keng B-Line Lizenz brauch a keng Fraisen ze bezuelen.Zousätzlech erlaabt d'Gesetz vum Oregon Vëloen mächteg Kraafthëllefsfeatures ze hunn - bis zu 1.000 Watt - sou datt de Vëlo eng Geschwindegkeet huet entsprécht dem Verkéiersfloss an de Charme huet fir jiddereen z'erméiglechen en Hiwwel ze klammen.
Hien huet gesot: "Ouni dës, wäerte mir net fäeg sinn eng Vielfalt vu Reider astellen, an et wier keng konsequent Liwwerzäit déi mir gesinn hunn."
Linn B huet och Clienten.Dëst ass d'Liwwermethod vun de lokale Produkter vum New Seasons Market, déi eng regional Kette vun 18 Bio Epicerie ass.D'Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager vun New Seasons, sot datt de Plang viru fënnef Joer ugefaang huet, B-Line zu engem Logistikvermëttler tëscht 120 lokalen Epicerie Fournisseuren mécht.
New Seasons gëtt Fournisseuren mat engem zousätzleche Virdeel: et mécht fir 30% vun hire verdanken Linn B Käschten.Dëst hëlleft hinnen regelméisseg Epicerie Distributeuren mat héije Käschten ze vermeiden.
Een esou Zouliwwerer ass den Adam Berger, Besëtzer vun der Portland Company Rollenti Pasta.Ier hien ufänkt B-Linn ze benotzen, muss hien de ganzen Dag mat sengem kompakten Scion xB op New Seasons Markets schécken.
Hien huet gesot: "Et war einfach grausam.""D'Verdeelung vun der leschter Meile ass wat eis all ëmbréngt, egal ob et dréchen Wueren, Baueren oder anerer sinn."
Elo huet hien de B-Line Transporter d'Nuddelkëscht iwwerginn an op d'Lager 9 Meilen ewech gaang.Si ginn dann a verschidde Geschäfter mat konventionelle Camionen transportéiert.
Hien huet gesot: "Ech kommen aus Portland, also ass dëst alles Deel vun der Geschicht.Ech sinn e lokale, ech sinn en Handwierker.Ech produzéiere kleng Chargen.Ech wëll Vëlo Liwwerung op d'Aarbecht gëeegent fir meng Aarbecht maachen.""et ass flott."
Liwwerung Roboteren an elektresch Utility Gefierer.Bildquell: Starship Technologies (Liwwerungsroboter) / Ayro (Multi-Zweck Gefier)
D'Bild ass nieft der perséinlecher Liwwerausrüstung vu Starship Technologies an dem Ayro Club Car 411 elektrescht Utility Gefier.Starship Technologies (Liwwerroboter) / Ayro (Multi-Funktioun Gefier)
Verschidde Entrepreneuren weisen de Mikro-Ray op Standard Liwwerungsinstrumenter.Arcimoto Inc., en Dräi-Rad Elektroauto Hiersteller zu Oregon, akzeptéiert Bestellunge fir déi lescht Meile Versioun vum Deliverator.En aneren Entrant ass Ayro Inc., e Fabrikant vun elektresche Mini-Camion an Texas mat enger maximaler Geschwindegkeet vu 25 mph.Ongeféier d'Gréisst vun engem Golfkar, seng Gefierer fueren haaptsächlech Linnen a Liewensmëttel a rouege Verkéiersëmfeld wéi Resorts an Universitéitscampussen.
Awer de CEO Rod Keller sot datt d'Firma elo eng Versioun entwéckelt déi op der Strooss fuere kann, mat engem Fach fir eenzel Iessen ze späicheren.De Client ass eng Restaurantkette wéi Chipotle Mexican Grill Inc. oder Panera Bread Co., a si probéieren d'Wueren un d'Dier vum Client ze liwweren ouni d'Fraisen ze bezuelen déi d'Liewensmëttelliwwerungsfirma elo berechnen.
Op der anerer Säit si Mikroroboter.San Francisco-baséiert Starship Technologies entwéckelt séier säi sechs-Wheeled Off-Road Gefier Maart, deen net Béierkühler iwwerschreift.Si kënnen e Radius vu 4 Meilen reesen a si passend fir Trottoirreesen.
Wéi den Ayro huet et um Campus ugefaang awer erweidert.D'Firma sot op hirer Websäit: "Schafft mat Geschäfter a Restauranten, maache mir lokal Liwwerunge méi séier, méi schlau a méi kosteneffektiv."
All dës Gefierer hunn Elektromotoren, déi folgend Virdeeler hunn: propper, roueg an einfach ze laden.Awer an den Ae vun de Stadplaner huet den "Auto" Deel ugefaang d'Grenzen ze verschwannen, déi Autoen vu Vëloen laang getrennt hunn.
"Wéini hutt Dir vun engem Vëlo op e Motorrad gewiesselt?"gefrot New York Entrepreneur Zuman."Dëst ass eng vun de verschwonnene Grenzen, mat deenen mir ze këmmeren."
Eng vun de Plazen wou amerikanesch Stied ufänke kënnen ze denken wéi d'E-Fracht regléiere kann ass eng Quadratkilometer zu Santa Monica, Kalifornien.
D'Geleeënheet ass déi kommend Olympesch Spiller 2028 zu Los Angeles.Eng regional Allianz hofft d'Emissioune vun der Auspuffleitung an de Metropolgebidder ëm e Véierel bis dohinner ze reduzéieren, dorënner e fett Zil fir 60% vun de mëttelgrousse Liwwer Camionen op elektresch Camionen ze konvertéieren.Am Juni vun dësem Joer huet Santa Monica en $ 350.000 Subventioun gewonnen fir déi éischt Null-Emissiouns-Liwwerzone vum Land ze kreéieren.
Santa Monica kann net nëmmen Fräisetzung hinnen, mee halen och 10 ze 20 Trottoiren, an nëmmen si (an aner elektresch Gefierer) kënnen dës Trottoiren Park.Si sinn déi éischt engagéiert E-Cargo Parkplazen am Land.D'Kamera wäert verfollegen wéi de Raum benotzt gëtt.
"Dëst ass eng richteg Exploratioun.Dëst ass e richtege Pilot."sou de Francis Stefan, deen als Chief Mobility Officer vu Santa Monica fir de Projet zoustänneg ass.
D'Null-Emissiounszon vun der Stad nërdlech vu Los Angeles enthält den Zentrum an d'Third Street Promenade, ee vun de beschäftegsten Akafsberäicher a Südkalifornien.
"Wiel vun der Strooss ass alles", sot de Matt Peterson, President vun der Transportation Electrification Cooperation Organisation, déi Santa Monica gewielt huet."Dir hutt verschidde Participanten am Liewensmëttelraum, Liwwerraum, [Business-to-Business] Raum."
De Projet wäert net fir eng weider sechs Méint ufänken, mee Experten soen datt Konflikter tëscht elektresche Cargo-Vëloen an anere Vëlosweeër inévitabel sinn.
D'Lisa Nisenson, e Mobilitéitsexpert bei WGI, enger ëffentlecher Infrastrukturdesignfirma, sot: "Op eemol war et eng Grupp vu Leit, déi e Fahrt fueren, Pendler a Geschäftsleit.""Et huet ugefaang voll ze ginn."
Frachtberoder Starr sot datt wéinst sengem klenge Foussofdrock elektronesch Frachtschëffer um Trottoir geparkt kënne ginn, besonnesch am "Miwwelberäich", dat vu Mailboxen, Kiosk, Luuchteposten a Beem besat ass.
Awer an deem schmuele Gebitt fueren elektresch Cargo-Vëloen laanscht d'Pneuspure vu Gefierer, déi Privilegien mëssbrauchen: elektresch Scooter sinn notoresch fir de Flux vu Leit a ville Stied ze blockéieren.
Den Ethan Bergson, e Spriecher vum Seattle Department of Transportation, sot: "Et ass eng Erausfuerderung fir sécherzestellen datt d'Leit richteg parken fir keng Hindernisser fir Leit mat Behënnerungen um Trottoir ze kreéieren."
Den Nissensen sot, datt wa kleng, agile Liwwerautoen den Trend kënnen ophalen, da musse Stied vläicht e Set kreéieren anstatt wat se "mobile Korridore" nennt, dat heescht zwee Sätz fir normal Leit an déi aner fir liicht Geschäfter.
Et gëtt och eng Chance an engem aneren Deel vun der Asphaltlandschaft, déi an de leschte Joerzéngte verlooss gouf: de Gaassen.
"Fänken un ze denken fir zréck an d'Zukunft ze goen, e puer méi kommerziell Aktivitéite vun der Haaptstrooss an den Interieur ze huelen, wou et vläicht keen anere wéi Drecksvermëttler gëtt dee Sënn mécht?"Nisensen gefrot.
Tatsächlech kann d'Zukunft vun der Mikrokraaft Liwwerung zréck an d'Vergaangenheet goen.Vill vun de knaschtege, atmende Diesel Camionen, déi elektresch Cargo Vëloen ersetzen wëllen, sinn am Besëtz an operéiert vun UPS, eng Firma déi 1907 gegrënnt gouf.