A Groussstied ersetzen Vëloen, déi elektresch Kraaft a Pedalkraaft benotzen fir schwéier Laaschten ze transportéieren, lues a lues konventionell Liwwercamionen.
All Dënschdeg hält e Mann un der Küst, deen op engem komeschen Dräirad fiert, am Haff virum Kate Glace Shop zu Portland, Oregon, fir nei Wueren ofzehuelen.
Hien huet 30 Këschte vu Kate's Merchandise - vegan Glace mat Waffelcornetten a Marionberry-Schoof - an eng Gefrierbeutel gemaach, an se zesumme mat anere Wueren an eng Stolkëscht hannert dem Sëtz geluecht. Mat bis zu 600 Pond Ladung ass hien op den nordëstleche Sandy Boulevard gefuer.
All Pedalschlag gëtt vun engem rouegen Elektromotor verbessert, deen am Chassis verstoppt ass. Obwuel hien e 1,2 Meter breede Nutzfahrzeug hat, ass hien op enger Vëlospist gefuer.
No annerhallwem Kilometer ass den Dräirad beim B-line Urban Delivery Lager ukomm. D'Firma läit am Zentrum vun der Stad, just e puer Schrëtt vum Willamette River ewech. Hie packt Wueren a méi klenge a méi zentraliséierte Lagerhaiser aus wéi an de grousse Lagerhaiser, déi normalerweis Paketen transportéieren.
All Deel vun dëser Situatioun ass anescht wéi déi meescht Liwwermethoden haut. Et ass einfach, de Service vu B-line als en anere Portland-Freak ze gesinn. Awer ähnlech Projeten expandéieren an europäeschen Haaptstied wéi Paräis a Berlin. Et war just legal zu Chicago; et gouf zu New York City adoptéiert, wou Amazon.com Inc. 200 sou elektresch Vëloen fir d'Liwwerung besëtzt.
D'Katelyn Williams, d'Besëtzerin vun Glace, sot: "Et ass ëmmer hëllefräich, keen groussen Dieselcamion ze hunn."
Dëst ass d'Viraussetzung fir d'Welt vun den elektresche Cargo-Vëloen oder elektreschen Dräirad, déi sech nach ëmmer weiderentwéckelt, ze liwweren. Et ass eng Ënnergrupp vun elektresche Pedal-assistéierte Vëloen, déi wärend der Pandemie ëmmer méi populär gi sinn. D'Befürworter soen, datt kleng Elektroautoen iwwer kuerz Distanzen fueren a Wueren méi séier a dicht bewunnten Deeler vun der Stad liwwere kënnen, wärend de Stau, de Kaméidi an d'Verschmotzung, déi duerch Gabelstapler verursaacht ginn, reduzéiert ginn.
Dës Wirtschaftstheorie huet sech awer nach net op de Stroosse vun den USA, déi Autoen gär hunn, bewisen. Dës Approche erfuerdert eng grëndlech Neiinterpretatioun vun der Aart a Weis, wéi Wueren an d'Stad kommen. Eng nei auslännesch Aart wäert sécherlech Konflikter a Gebidder verursaachen, déi scho mat Autoen, Vëlosfuerer a Foussgänger iwwerfëllt sinn.
Elektresch Cargobikes sinn eng méiglech Léisung fir ee vun de schwieregste Problemer an der Logistik. Wéi bréngt een d'Wuer duerch déi lescht Verbindung vum Lager bis bei d'Dier?
De Kappwéi ass, datt, obwuel de Wonsch ze liwweren onlimitéiert schéngt ze sinn, de Raum um Stroosserand dat net ass.
D'Awunner vun der Stad kennen sech scho mat geparkten (an nei geparkten) Transporter an Tramen mat blénkegen Warnblinker aus. Fir Passanten bedeit dat méi Stau a Loftverschmotzung. Fir Spediteuren bedeit dat méi héich Liwwerkäschten a méi lues Liwwerzäiten. Am Oktober hunn d'Fuerscher vun der University of Washington festgestallt, datt Liwwercamionen 28% vun hirer Liwwerzäit domat verbruecht hunn, no Parkplazen ze sichen.
D'Mary Catherine Snyder, eng strategesch Parkberoderin fir d'Stad Seattle, huet drop higewisen: „D'Nofro no Bordsteen ass vill méi grouss wéi mir tatsächlech brauchen. D'Stad Seattle huet d'lescht Joer elektresch Dräirad mat UPS Inc. ausprobéiert.“
D'COVID-19 Pandemie huet de Chaos nëmme verschäerft. Wärend der Lock-up-Period hunn Déngschtleeschtungssecteuren wéi UPS an Amazon Héichpunkten erlieft. D'Büroe sinn zwar eidel, awer d'Strooss an der Stad gouf vun de Liwweranten nees blockéiert, déi d'Servicer vu Grubhub Inc. an DoorDash Inc. benotzt hunn, fir Iessen vum Restaurant an d'Haus ze transportéieren.
D'Experiment ass amgaang. E puer Logistikfirmen testen d'Bezuelbarkeet vum Client fir d'Dier ze vermeiden, a leeë Päck amplaz a Späicher, oder am Fall vun Amazon, am Kofferraum vum Auto. Dronen si souguer méiglech, och wann se vläicht ze deier sinn, ausser fir den Transport vu liichten, wäertvollen Artikelen wéi Medikamenter.
D'Befürworter soen, datt kleng, flexibel Dräiradgeräter méi séier si wéi Camionen a manner Erwiermungsemissiounen produzéieren. Si si méi manövréierbar am Verkéier a kënnen op engem méi klenge Raum oder souguer um Trottoir geparkt ginn.
Laut enger Studie iwwer elektresch Cargo-Vëloen, déi d'lescht Joer op der Universitéit vun Toronto agesat goufen, kann den Ersatz vun normale Liwwerwonnen duerch elektresch Cargo-Vëloen d'Kuelestoffemissiounen ëm 1,9 Tonnen pro Joer reduzéieren - obwuel dacks méi elektresch Cargo-Vëloen a normal Liwwerwonnen erfuerderlech sinn.
De CEO a Grënner vu B-line, Franklin Jones (Franklin Jones), sot rezent an engem Webinar, datt wat méi dicht d'Gemeinschaft ass, wat méi niddreg d'Käschte fir de Vëlotransport sinn.
Fir datt elektresch Cargo-Vëloen floréiere kënnen, muss eng wichteg Ännerung gemaach ginn: kleng lokal Lagerhale. Déi meescht Logistikfirmen setzen hir grouss Lagerhale ronderëm d'Stad. Well d'Reechwäit vu Vëloen awer ze kuerz ass, brauche si Ariichtungen an der Géigend. Si gi Mini-Hubs genannt.
Dëse klenge Virposte mam Numm Logistikhotel ass schonn zu Paräis am Asaz. Un dësen Uferen huet eng Start-up-Firma mam Numm Reef Technology leschte Mount 700 Milliounen Dollar u Finanzéierung fir hiren Hub op engem Stadparking gewonnen, fir Liwwerungen op déi lescht Kilometer anzebannen.
Laut Bloomberg News huet Amazon och 1.000 kleng Distributiounszentren an den USA opgeriicht.
De Sam Starr, en onofhängege Beroder fir nohalteg Fracht a Kanada, sot, datt fir Frachtvëloe ze benotzen, dës Miniaturrieder an engem Radius vun 2 bis 6 Meilen musse verdeelt sinn, ofhängeg vun der Dicht vun der Stad.
An den USA sinn d'Resultater vum E-Fracht bis elo net eendeiteg. D'lescht Joer huet UPS an engem E-Fracht-Dreirad-Test zu Seattle festgestallt, datt de Vëlo vill manner Paketen an enger Stonn geliwwert huet wéi normal Camionen an der beschäftegter Gemeinschaft vu Seattle.
D'Studie mengt, datt en Experiment, dat nëmmen ee Mount dauert, vläicht ze kuerz fir d'Liwwerung vu Vëloen ass. Awer si huet och drop higewisen, datt de Virdeel vu Vëloen - déi kleng Gréisst - och eng Schwächt ass.
D'Studie sot: „Elektro-Cargo-Vëloen si vläicht net sou effizient wéi Camionen.“ Hir limitéiert Ladekapazitéit bedeit, datt si d'Liwwerunge bei all Rees reduzéiere kënnen, an datt si méi dacks nei musse lueden.“
Zu New York City probéiert en Entrepreneur mam Numm Gregg Zuman, Grënner vum Revolutionary Rickshaw, zënter 15 Joer, elektresch Cargo-Vëloen fir d'Leit ze bréngen. Hie schafft nach ëmmer haart.
Dem Zuman seng éischt Iddi war et, am Joer 2005 eng Partie elektresch Dräirad ze kreéieren. Dat passt net zu der Taxihal vun der Stad. Am Joer 2007 huet de Ministère fir Motorween festgeluecht, datt kommerziell Vëloe nëmme vu Mënsche gefuer kënne ginn, dat heescht, si wäerten net vun Elektromotore bedriwwe ginn. Déi revolutionär Rikscha gouf fir méi wéi zéng Joer op Äis geluecht.
D'lescht Joer war eng Geleeënheet fir d'Patt ze léisen. D'New Yorker, wéi Awunner vun den Urbanisten op der ganzer Welt, si begeeschtert vun elektresche Stroossescooteren an elektresch ënnerstëtzte Sharing-Vëloen.
Am Dezember huet New York City d'Testphase mat elektresche Cargobikes zu Manhattan duerch grouss Logistikfirmen wéi UPS, Amazon an DHL guttgeheescht. Gläichzäiteg hunn Reesdéngschtleeschter wéi Bird, Uber a Lime de gréisste Maart vum Land ugekuckt an d'Staatslegislatur iwwerzeegt, elektresch Scooter a Vëloen ze legaliséieren. Am Januar huet de Gouverneur Andrew Cuomo (D) seng Oppositioun fale gelooss an de Gesetzesprojet gestëmmt.
Den Zuman sot: „Dëst bréngt eis zum Nodeel.“ Hie sot, datt bal all elektresch Cargo-Vëloen um Maart mindestens 48 Zoll breet sinn.
D'federal Gesetzgebung hält näischt iwwer d'Thema vun elektresche Cargo-Vëloen. A Stied a Staaten, wa Reegelen do sinn, sinn dës ganz ënnerschiddlech.
Am Oktober war Chicago eng vun den éischte Stied, déi Reegele kodifizéiert hunn. D'Stadconseilleren hunn Reglementer guttgeheescht, déi et elektresche Camionen erlaben, op Vëlosweeër ze fueren. Si hunn eng maximal Geschwindegkeet vu 24 km/h an eng Breet vu 1,2 Meter. De Chauffer brauch e Vëlospass an de Vëlo muss op enger normaler Parkplaz geparkt ginn.
An de leschten 18 Méint huet den E-Commerce- a Logistikgigant ugekënnegt, datt en ongeféier 200 elektresch Cargo-Vëloen zu Manhattan a Brooklyn agesat huet, a virhat, de Plang däitlech auszebauen. Aner Logistikfirmen wéi DHL a FedEx Corp. hunn och E-Cargo-Pilotprojeten, awer si sinn net sou grouss wéi Amazon.
Den Zuman sot: „An den nächste Joren wäert sech Amazon op dësem Maart séier entwéckelen.“ „Si kommen einfach séier virun all deenen.“
Amazon säi Geschäftsmodell geet am Géigesaz zu der B-Linn vu Portland. Et ass kee Shuttle vum Liwwerant zum Buttek, mä vum Buttek zum Client. Whole Foods Market Inc., e Bio-Supermarché am Besëtz vun Amazon, liwwert Liewensmëttel an de Quartier Brooklyn vu Manhattan a Williamsburg.
Ausserdeem ass den Design vun hiren Elektroautoen och komplett anescht, wat weist, wéi gutt d'Industrie an dëser jonker Phas funktionéiert.
D'Gefierer vun Amazon sinn keng Dräirad. Dëst ass en normales elektrescht Vëlo. Dir kënnt den Unhänger zéien, en ofhaken an an d'Lobby vum Gebai goen. (Den Zuman nennt et "d'Schubkar vun de Räichen".) Bal all elektresch Cargo-Vëloe ginn an Europa hiergestallt. A verschiddene Länner ginn elektresch Vëloe als Kannerween oder Liewensmëtteltransporter benotzt.
Den Design ass iwwerall ze gesinn. Verschidde Leit loossen de Fuerer oprecht sëtzen, anerer léien sech. Verschidde Leit setzen d'Ladebox hannen, anerer d'Ladebox vir. Verschidde sinn an der fräier Loft, anerer wéckelen de Fuerer an eng transparent Plastikschuel fir Reen ze vermeiden.
De Jones, Grënner vu Portland, sot, datt d'Stad Portland kee B-Line-Führerschäin brauch a keng Taxe bezuele muss. Zousätzlech erlaabt d'Gesetz vun Oregon, datt Vëloen eng staark Kraaftënnerstëtzung hunn - bis zu 1.000 Watt - sou datt de Vëlo eng Geschwindegkeet huet, déi dem Verkéiersfloss entsprécht, an de Charme huet, datt jiddwereen en Hiwwel eropfuere kann.
Hie sot: „Ouni dës Méiglechkeeten kéinte mir keng grouss Varietéit u Fuerer astellen, an et géif keng konsequent Liwwerzäit ginn, déi mir gesinn hunn.“
D'Linn B huet och Clienten. Dëst ass d'Liwwermethod fir d'lokal Produkter vum New Seasons Market, eng regional Kette mat 18 Bio-Liewensmëttelgeschäfter. D'Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager vun New Seasons, sot, datt de Plang viru fënnef Joer ugefaangen huet, wouduerch d'B-Linn zu enger Logistikvermëttlerin tëscht 120 lokale Liewensmëttellieferanten gëtt.
New Seasons bitt de Fournisseuren en zousätzleche Virdeel: et deckt 30% vun hire Käschten aus, déi se an der Linn B verschulden. Dëst hëlleft hinnen, reegelméisseg Liewensmëtteldistributeuren mat héije Käschten ze vermeiden.
Ee sou e Liwwerant ass den Adam Berger, Besëtzer vun der Portland Company Rollenti Pasta. Ier hie seng B-Line benotzt, muss hie mat sengem kompakte Scion xB de ganzen Dag laang op New Seasons Markets liwweren.
Hie sot: „Et war einfach grausam.“ „D'Verdeelung vun der leschter Meil ​​ass dat, wat eis all ëmbréngt, egal ob et sech ëm dréche Wueren, Baueren oder anerer handelt.“
Elo huet hien d'Pasta-Këscht dem B-Line-Transporter iwwerginn a sech drop an d'Lagerhaus 9 Meilen ewech getrëppelt. Duerno gi se mat konventionelle Camionen an déi verschidde Geschäfter transportéiert.
Hie sot: „Ech sinn aus Portland, also ass dat alles en Deel vun der Geschicht. Ech sinn e lokale Mënsch, ech sinn en Handwierker. Ech produzéiere kleng Chargen. Ech wëll d'Liwwerung vu Vëloen op d'Aarbecht fir meng Aarbecht gëeegent maachen.“ „Et ass super.“
Liwwerroboter an elektresch Utility Vehicles. Bildquell: Starship Technologies (Liwwerroboter) / Ayro (Multizweckfahrzeug)
D'Bild ass nieft dem perséinleche Liwwerausrüstung vu Starship Technologies an dem elektresche Gebrauchsfahrzeug Ayro Club Car 411. Starship Technologies (Liwwerroboter) / Ayro (Multifunktionsfahrzeug)
Verschidden Entrepreneuren riichten de Mikro-Strahl op Standard-Liwwerinstrumenter. Arcimoto Inc., en Hiersteller vun Dräirieder-Elektroautoen an Oregon, akzeptéiert Bestellunge fir déi lescht Meil-Versioun vum Deliverator. En aneren Akteur ass Ayro Inc., en Hiersteller vun elektresche Mini-Trucks an Texas mat enger maximaler Geschwindegkeet vu 40 km/h. Ongeféier sou grouss wéi e Golfcart, transportéieren seng Gefierer haaptsächlech Wäsch a Liewensmëttel a rouegen Ëmfeld wéi Resorts an Universitéitscampussen.
Mä de CEO Rod Keller sot, datt d'Firma elo eng Versioun entwéckelt, déi op der Strooss gefuer ka ginn, mat engem Fach fir eenzel Iessen ze späicheren. De Client ass eng Restaurantkette wéi Chipotle Mexican Grill Inc. oder Panera Bread Co., an déi probéieren d'Wueren un d'Dier vum Client ze liwweren, ouni d'Käschten ze bezuelen, déi d'Liewensmëttelliwwerfirma elo berechent.
Op der anerer Säit stinn Mikroroboter. Starship Technologies, mat Sëtz zu San Francisco, entwéckelt säi Maart fir Offroad-Gefierer mat sechs Rieder séier, deen net méi wéi Béierkiller ass. Si kënnen e Radius vu 6,6 Kilometer fueren a si gëeegent fir op Trottoiren ze fueren.
Wéi Ayro huet et um Campus ugefaangen, awer et expandéiert elo. D'Firma sot op hirer Websäit: "An Zesummenaarbecht mat Geschäfter a Restauranten maache mir lokal Liwwerungen méi séier, méi intelligent a méi käschtegënschteg."
All dës Gefierer hunn Elektromotoren, déi folgend Virdeeler hunn: propper, roueg an einfach ze laden. Mee an den Ae vun de Stadplaner huet den "Auto"-Deel ugefaangen, d'Grenzen ze verschwommen, déi Autoen zënter laangem vu Vëloen getrennt hunn.
„Wéini sidd Dir vum Vëlo op e Motorfahrzeug gewiesselt?“, huet den New Yorker Entrepreneur Zuman gefrot. „Dëst ass eng vun de verschwommenen Grenzen, mat deenen mir eis mussen auserneesetzen.“
Eng vun de Plazen, wou amerikanesch Stied kéinte ufänken, driwwer nozedenken, wéi se den E-Fracht reguléiere kënnen, ass eng Quadratmeil zu Santa Monica a Kalifornien.
D'Geleeënheet sinn déi bevirstehend Olympesch Spiller 2028 zu Los Angeles. Eng regional Allianz hofft, d'Auspuffemissiounen an de Groussstied bis dohin ëm e Véirel ze reduzéieren, dorënner och dat fett Zil, 60% vun de mëttelgrousse Liwwercamionen op Elektrocamionen ëmzestellen. Am Juni dëst Joer krut Santa Monica eng Finanzéierung vun 350.000 Dollar fir déi éischt Null-Emissiouns-Liwwerzon vum Land ze schafen.
Santa Monica kann se net nëmme fräiloossen, mä och 10 bis 20 Bordsteng behalen, an nëmme si (an aner Elektroautoen) kënnen dës Bordsteng parken. Si sinn déi éischt speziell E-Cargo-Parkplazen am Land. D'Kamera wäert verfollegen, wéi d'Plaz benotzt gëtt.
„Dëst ass eng richteg Exploratioun. Dëst ass e richtege Pilotprojet“, sot de Francis Stefan, dee fir de Projet als Chief Mobility Officer vu Santa Monica zoustänneg ass.
D'Null-Emissiounszon vun der Stad nërdlech vu Los Angeles ëmfaasst den Zentrum an d'Third Street Promenade, ee vun de beschäftegsten Akafszentren a Südkalifornien.
„D'Wiel vum Stroosserand ass alles“, sot de Matt Peterson, President vun der Transportation Electrification Cooperation Organization, déi sech fir Santa Monica entscheet huet. „Et gëtt verschidde Participanten am Liewensmëttelberäich, am Liwwerberäich, am [Business-to-Business]beräich.“
De Projet fänkt eréischt a sechs Méint un, awer Experten soen, datt Konflikter tëscht elektresche Cargo-Vëloen an anere Vëlospisten inévitabel sinn.
D'Lisa Nisenson, eng Mobilitéitsexpertin bei WGI, enger Firma fir den Design vun ëffentlechen Infrastrukturen, sot: „Plötzlech war eng Grupp vu Leit do, déi eng Rees gemaach hunn, Pendler a Geschäftsleit.“ „Et huet ugefaange voll ze ginn.“
De Frachtberoder Starr sot, datt elektronesch Frachtschëffer wéinst hirem klenge Foussofdrock um Trottoir geparkt kënne ginn, besonnesch am "Miwwelberäich", deen duerch Bréifkëschten, Zeitungskiosken, Luuchtepottoen a Beem besat ass.
Mee an deem enke Gebitt fueren elektresch Cargobikes laanscht d'Pneuespure vu Gefierer, déi Privilegien mëssbrauchen: Elektroscooter si bekannt dofir, de Floss vu Leit a ville Stied ze behënneren.
Den Ethan Bergson, e Spriecher vum Seattle Department of Transportation, sot: „Et ass eng Erausfuerderung, sécherzestellen, datt d'Leit richteg parken, fir keng Hindernisser fir Leit mat Behënnerungen um Trottoir ze schafen.“
D'Nissensen sot, datt wa kleng, agil Liwwerween mam Trend mathalen kënnen, da missten d'Stied vläicht een eenzegt Set amplaz vun deem schafen, wat si "mobil Korridore" nennt, dat heescht zwou Sets fir normal Leit an déi aner fir liicht Betriber.
Et gëtt och eng Méiglechkeet an engem aneren Deel vun der Asphaltlandschaft, deen an de leschte Joerzéngten opginn gouf: d'Gaassen.
„Fänkt Dir un, drun ze denken, zréck an d'Zukunft ze goen, e puer méi kommerziell Aktivitéiten vun der Haaptstrooss an d'Bannenland ze verleeën, wou et vläicht keen anere wéi d'Mülltransporter gëtt, deen Sënn mécht?“, huet den Nisensen gefrot.
Tatsächlech kéint d'Zukunft vun der Mikro-Stroumversuergung an d'Vergaangenheet zréckgoen. Vill vun den onprakteschen, ootmenden Dieselcamionen, déi elektresch Cargo-Vëloe ersetzen wëllen, gehéieren zu UPS, enger Firma, déi 1907 gegrënnt gouf, a si ginn vun där bedriwwen.