Elektro-Vëloen hunn dëst Joer u Popularitéit explodéiert. Dir musst eis net op d'Wuert huelen - Dir kënnt gesinn, datt d'Verkafszuele vun Elektro-Vëloen aussergewéinlech sinn.
D'Interesse vun de Konsumenten un E-Bikes wiisst weider, mat ëmmer méi Fuerer, déi um Trottoir a Buedem fueren. Eleng den elektresche Vëlo huet dëst Joer Zéngmillioune vu Klicks op d'E-Bike-News bruecht, wat d'Faszinatioun vun der Industrie weiderhi weist. Elo kucke mir zeréck op déi gréisst E-Bike-News vum Joer.
Wéi säin Visiouns-E-Bike lancéiert gouf, wousst et ganz genau, datt en schnellen E-Bike kenger aktueller gesetzlecher Definitioun vun engem E-Bike géif entspriechen.
De staarke Motor erméiglecht et eng Héchstgeschwindegkeet vu 60 km/h (37 mph) z'erreechen, wat déi typesch gesetzlech Limit fir Elektro-Vëloen a bal all Land an Nordamerika, Europa, Asien an Ozeanien wäit iwwerschreit.
D'Spëtzegeschwindegkeet ass technesch iwwer eng Smartphone-App ugepasst, sou datt se tëscht 25 a 45 km/h (15-28 mph) erofgesat ka ginn, fir un déi verschidde lokal Geschwindegkeetsreglementer gerecht ze ginn. Mir koumen souguer op d'Iddi, Geofencing ze benotzen, fir d'Geschwindegkeetslimit a Echtzäit unzepassen, dat heescht, datt Dir op Privatstroossen a Weeër mat voller Geschwindegkeet fuere kënnt, an dann d'Vëlo automatesch op déi lokal Geschwindegkeetslimit zrécksetzen léisst, wann Dir op ëffentlech Stroossen gitt. Alternativ kéint d'Geschwindegkeetslimit am Stadzentrum méi niddreg sinn, an dann automatesch d'Geschwindegkeet erhéijen, wann de Fuerer op déi méi grouss, méi séier Strooss sprängt.
Mee ass sech bewosst iwwer wat et mécht, a seet, datt et beim E-Bike-Konzept éischter drëm geet, Gespréicher iwwer d'Aktualiséierung vun den E-Bike-Reglementer ze fërderen, fir méi héich Geschwindegkeeten an e méi staarkt Produkt anzebannen. Wéi d'Firma erkläert:
„Well et kee gesetzleche Kader fir sou Gefierer mat engem modulare Geschwindegkeetskonzept gëtt, huet Vehicles sech virgeholl, d'Aféierung vun esou enger Gesetzgebung an domat d'Entwécklung vun dëser Aart ze erliichteren.“
Déi héich Geschwindegkeet an d'Geo-Fencing-Fäegkeete vun E-Bikes sinn net déi eenzeg Saachen, déi erausstéchen. Si equipéiert den E-Bike och mat enger 2.000 Wh Batterie, wat ongeféier 3-4 Mol sou vill Kapazitéit huet wéi déi duerchschnëttlech Batterie an den haitegen E-Bikes.
D'Firma behaapt, datt den E-Bike eng Pedalënnerstëtzung vun 300 Kilometer (186 Meilen) am niddregsten Leeschtungsmodus huet.
Wann Dir et net scho wësst, schreiwen ech eng wöchentlech Kolumn mam Titel "You pretty much either love it or hate it".
D'Serie ass gréisstendeels eng witzeg Kolumn, wou ech en witzegen, dommen oder onheemleche Elektroauto op der gréisster Shopping-Säit vu China fonnt hunn. Et ass ëmmer flott, komesch oder béides.
Dës Kéier hunn ech e besonnesch interessanten Elektro-Vëlo fonnt, dee fir dräi Leit entworf ass. Trotz dem ganz komeschen Design kéint e grousse Grond fir Interessi de Präis vun 750 Dollar, plus gratis Versand, sinn.
Dëst ass fir d'Optioun "Batterie mat gerénger Kapazitéit", déi nëmmen 384 Wh ass. Mee Dir kënnt tëscht Optiounen wielen, dorënner 720 Wh, 840 Wh oder dat lächerlecht 960 Wh Package, alles ouni datt de Präis iwwer $1.000 eropgeet. Dat ass eleng bemierkenswäert.
Mee d'Praktikabilitéit vun dësem Ding bréngt et wierklech an d'Luucht. Dräi Sëtzer, Vollfederung, e Käfeg fir Déiere (deen menger Meenung no ni fir richteg Hausdéieren benotzt soll ginn) a méi maachen dëst Ding funktionell.
Et gëtt souguer e Motorschloss fir ze verhënneren, datt een de Vëlo klaut, hënnescht Pedalen, klappbar Pedalen vir, klappbar Pedalen (am Fong vill Plaz fir dräi Leit hir Féiss ze setzen) a villes méi!
Tatsächlech, nodeems ech iwwer dëst komescht klengt Elektro-Vëlo geschriwwen hat, war ech sou begeeschtert dovun, datt ech mir een kaaft hunn. Et huet sech als eng Achterbunn erausgestallt, nodeems ech Méint laang duerch de Réckstand vum Frachtschëff zu Long Beach a Kalifornien navigéiert hat. Wéi et endlech gelant ass, war de Container, an deem et war, "futti" a mäi Vëlo war "net liwwerbar".
Ech hunn elo grad en Ersatzvelo op der Strooss an hoffen, datt dëst tatsächlech geliwwert gëtt, fir datt ech mat Iech deele kann, wéi dëst Velo am richtege Liewen funktionéiert.
Heiansdo dréine sech déi gréisst Neiegkeeten guer net ëm e spezifescht Gefier, mä ëm eng nei, opfälleg Technologie.
Dat war de Fall, wéi Schaeffler säin neit Drive-by-Wire-System fir elektresch Vëloen mam Numm Freedrive presentéiert huet. Et läscht all Kette oder Riemen komplett vum Undriff vum E-Bike.
D'Pedale hunn keng mechanesch Verbindung mam hënneschte Rad, mä bedreiwen einfach e Generator, deen d'Kraaft un d'Nabenmotore vum E-Bike iwwerdroen.
Dëst ass e ganz faszinéierend System, dat d'Dier fir ganz kreativ E-Bike-Designen opmécht. Ee vun den éischten E-Bikes, déi am beschte funktionéiert hunn, waren Cargo-E-Bikes, déi dacks behënnert goufen duerch d'Noutwendegkeet, de Pedalundriff iwwer eng mechanesch Verbindung mat engem hënneschten Undriffsrad ze verbannen, dat wäit ewech war an e puermol vum Pedal getrennt gouf.
Mir hunn dësen Undriff op engem besonnesch grousse Cargo-E-Bike op der Eurobike 2021 montéiert gesinn an et huet ganz gutt funktionéiert, obwuel d'Team et nach ëmmer upasst fir d'Performance am ganze Gangberäich ze verbesseren.
Et schéngt, datt d'Leit elektresch High-Speed-Vëloen immens gär hunn, oder op d'mannst liesen se gär driwwer. Zu den Top 5 Neiegkeeten iwwer E-Bikes fir 2021 gehéieren zwéi High-Speed-E-Bikes.
Net fir hannerlooss ze ginn, huet den hollänneschen E-Bike-Hiersteller VanMoof e Superbike mat der Nummer 1, deen no der Firma Geschwindegkeete vu 50 km/h oder 60 km/h erreeche kann.
En E-Bike mat Vollfederung ass méi wéi just e Konzept. Och wann et net gesot huet, datt et plangt, en extrem séieren E-Bike ze maachen, seet et, datt et tatsächlech säin eegent Superbike op de Maart bréngt.
E Buch baséiert op engem Buch a behaapt och, datt säin Zil ass, d'Diskussiounen iwwer d'Reglementer fir E-Bikes virunzedreiwen.
„Dëst ass eisen éischte Superbike, en E-Bike, dee fir méi héich Geschwindegkeeten a méi laang Strecken geduecht ass. Ech gleewen, datt dësen neien High-Speed-E-Bike Scooteren an Autoen a Stied bis 2025 komplett ersetzen kann.“
Mir fuerderen eng mënschzentriert Politik, déi nei iwwerdenkt, wéi ëffentlech Plazen benotzt ginn, wa se net vun Autoen besat sinn. Ech freeë mech drop, doriwwer nozedenken, wéi eng Stad an nächster Zukunft ausgesäit, a mir si stolz drop, Deel vun der Verännerung ze sinn, andeems mir déi richteg Transitiounsinstrumenter entwéckelen.
De federale Steierkredit fir Elektrovëloen, ähnlech wéi de Steierkredit fir Elektroautoen, ass dëst Joer déi grouss Neiegkeet, zënter datt en am Februar fir d'éischt proposéiert gouf.
Wärend verschidde Leit d'Steierkredit fir E-Bikes als eng laang Chance gesinn, krut de Virschlag e grousst Vertrauensvote, wéi en am Representantenhaus als Deel vum Build Back Better Act duerchgestëmmt gouf.
D'Steiererliichterung ass op 900 Dollar limitéiert, am Verglach zu der ursprénglech geplangter Limit vun 15.000 Dollar. Si funktionéiert nëmme mat E-Bikes ënner 4.000 Dollar. Den urspréngleche Plang huet d'Steiererliichterung op E-Bikes mat engem Präis ënner 8.000 Dollar limitéiert. Déi ënnescht Grenz schléisst e puer vun de méi deieren E-Bike-Optiounen aus, déi mat Präisser verbonne sinn, déi mat hirer Fäegkeet verbonne sinn, Joere laang hir deeglech Pendelautoen z'ersetzen.
Wärend et nach ëmmer verschidde Modeller vun E-Bikes gëtt, déi ënner 1.000 Dollar kaschten, kaschten déi meescht vun de populäre E-Bikes Dausende vun Dollar a passen ëmmer nach an e pending Frame.
D'Inklusioun vun E-Bikes an de federale Steierkredit kënnt no extensiver Ënnerstëtzung a Lobbyaarbecht vun der Ëffentlechkeet a Gruppe wéi PeopleForBikes.
„Déi lescht Ofstëmmung iwwer de Build Back Better Act enthält Vëloen als Deel vun der Klimaléisung, dank neie finanzielle Virdeeler fir Vëloen an E-Bikes a Subventiounen fir Infrastrukturverbesserungen, déi op Klima a Gläichheet konzentréieren. Mir fuerderen de Senat op, d'Aktivéierung bis Enn vum Joer ze maachen, fir datt mir eis Efforte fir d'Reduktioun vun den Emissiounen aus dem Transport ufänke kënnen, wärend jidderee mobil bleift, egal wéi e reest oder wou e wunnt.“
Mir gesinn am Joer 2021 vill spannend nei E-Bikes, souwéi nei Technologien an d'Fro vum Neiopbau vu legale E-Bikes gëtt weider diskutéiert.
Elo kéint 2022 e nach méi spannend Joer ginn, well d'Produzenten ufänken, sech vun de schwéiere Knappheeten an der Liwwerketten ze erhuelen, wat et hinnen erlaabt, nei Iddien a Modeller op de Maart ze bréngen.
Wat mengt Dir, wat mir 2022 an der E-Bike-Industrie gesinn? Loosst eis Är Gedanken an de Kommentarer hei drënner héieren. Fir eng nostalgesch Rees zréck an d'Vergaangenheet (12-24 Méint), kuckt Iech déi bescht E-Bike-News vum leschte Joer 2020 un.