Et huet all d'Ausrüstung, awer weess den E-Trends Trekker, wéi ee mat de méi deieren E-MTB Konkurrenten konkurréiere kann?
Wann Dir Iech eise Guide fir de Kaf vun de beschten elektresche Mountainbikes ukuckt, mierkt Dir séier, datt déi meescht grouss Hiersteller sech op den héijen Enn vum Mountainbike-Spektrum konzentréieren, wa se d'Serie elektrifizéieren. Den E-Trends Trekker verfollegt eng aner Approche. Et ass en elektresche Mountainbike mat engem haarde Schwanz, deen ongeféier 30 Meilen Laachen op enger eenzeger Opluedung liwwere kann. Gläichzäiteg erreechen d'Benotzer mat elektrescher Assistenz déi legal Geschwindegkeet vun 15,5 Meilen pro Stonn a Groussbritannien.
Déi relativ kleng 7,5 Ah Batterie ass propper am Ënnerrohr vum Vëlo verstoppt, awer si kann erausgeholl ginn andeems de beigefügte Schlëssel agesat gëtt, sou datt se an eng Steckdous an engem Haus, Büro oder Garage ugeschloss ka ginn, an dann a véier bis fënnef Stonnen aus der Haussteckdous voll opgelueden ka ginn.
Mee hey, loosst eis net ze vill op déi technesch Spezifikatioune hänken, well déi meescht Leit kafen Vëloen no dem Ausgesinn vum Vëlo, oder? An dëser Hisiicht ass d'"All Black"-Method, déi vun der britescher Vëlosmark E-Trends benotzt gëtt, eng relativ sécher Method a sollt vun ze vill Leit net ofgeroden ginn. Mee wéi ass et, Vëlo ze fueren? Ech hunn eng Woch gebraucht fir dat erauszefannen an et ass genuch fir z'erklären, datt, obwuel keen et dat bescht Elektro-Vëlo iwwerhaapt géif nennen, och dëse Mount, et vill E-Trends-Ufuerderunge fir e zimlech klenge Betrag packt…
Ma, een kann hei vill Sue verbréngen, awer d'Fuer ass net gutt. Dräi Pedalhëllefmodi sinn iwwer den klengen, fragilen LCD-Display zougänglech. Dëse Knäppchen ze drécken ass net sou einfach wéi et sollt sinn.
Nach méi nervend ass, datt den E-Trends Trekker net dat Dréimoment liwwert, dat een brauch, wann ech d'Kurbel um Elektrovëlo fir d'éischt Kéier dréie wëll - och net bei sou engem Fräizäit-/Pendelgerät. Dëse Schwong mécht et méi einfach, déi 22 kg Mass vum Vëlo unzefänken an ze beweegen, awer dee fënnt een hei net.
Wat nach méi schlëmm kéint sinn, ass datt den elektreschen Assistenz op engem komesche Punkt ufänkt. Ech stellen dacks fest, datt een net ze vill Drock kritt, an dann op eemol kënnt en ganz op eemol eran. Heiansdo ass dat souguer nodeems ech opgehalen hunn ze pedaléieren, wat gelinde gesot beonrouegend ass.
Natierlech kann een net wierklech den Angell E-Bike oder déi futuristesch GoCycle G4i-ähnlech super sanft, kontrolléierbar an intelligent Hëllef erwaarden, wann ee vun den E-Bikes kuckt, déi manner wéi £900 kaschten. Mee eigentlech sollt Trekker et besser maachen.
Fir vill elektresch Vëloen vun dëser Aart gëtt et e gudde Punkt tëscht kierperlecher Kraaft an elektrescher Hëllef. De Fuerer kann seng Been sanft dréien an d'Kraaft vum Elektromotor ausbalancéieren, fir mat enger bestëmmter Geschwindegkeet ze fueren. Et ass ganz schwéier, dëst Zil op engem E-Trends Trekker z'erreechen, well Elektromotoren sporadesch transportéiert ginn.
Wat d'Transmissioun ugeet, sou handelt et sech ëm de siwe-Gang-Gerät vu Shimano, mam R:7S Rove-Schalthebel vun der Mark, wouduerch een de Schalthebel, deen um Lenker montéiert ass, dréie muss, fir de Gang erop an erof ze beweegen. Dëst sinn eng komplett Hosen, et ass bal onméiglech, se um Gang sëtzen ze loossen, ouni ze spëtzen a Feier unzefänken.
Tatsächlech hunn ech festgestallt, datt et vläicht nëmmen dräi Gang gëtt, déi normal kënne benotzt ginn, dorënner den héchsten an den niddregsten Gang, an de Gang iergendwou an der Mëtt. Ech hunn probéiert d'Astellungen vu Shimano doheem fein ofzestëmmen, awer ech hunn d'Gedold séier verluer. Et schéngt, datt dräi Gang fir méi Pendelen duergoen.
Fir eng Zäitchen zréck zum Styling, kéint déi "unisex" (imprägnéiert) Querlenker fir verschidde Leit beleidegend sinn. Perséinlech hunn ech et einfach als eng méi komfortabel Manéier fonnt fir ze fueren an ofzesteigen. Mee dat kéint dorun leien, datt meng Been kuerz sinn. De Rescht vum Vëlo ass zimmlech onopfälleg, mat enger Rëtsch onbekannte oder Budgetmarken, déi Ausbaukits ubidden. Déi schlank Kurbelwellen, déi onbekannt Virgabelen an déi ganz bëlleg Pneuen vu chinesesche Produzenten vu Prowheel, vun deenen ech nach ni héieren hunn, hunn net wierklech Vertrauen erweckt.
Viru kuerzem huet en Elektro-Vëlos-Enthusiast bei T3 de Pure Flux One Vëlo ausprobéiert, deen ënner £1.000 kascht huet, a säi modische Stil bemierkt. Dat stëmmt, an et gesäit wierklech gutt aus. Och wann den E-Trends Trekker mat enger Virgabel an engem integréierte Batteriepack ausgestatt ass, loossen de Kuelefaser-Riemenantrieb an déi wäiss Blëtzer et direkt méi wéi e qualitativ héichwäertegt Produkt ausgesinn a sech ufillen.
Wat Offroad-Sträicher ugeet, géif ech et net empfeelen, obwuel déi künstlech Knopferen eppes kéinten uginn. D'Frontfederung huet net vill Fuermodi a fält komplett ënner dem Gewiicht vun de Virrieder erof, wann d'Virrieder vum Buedem ewech sinn. Et ass och e bëssen ewéi e Schläger, wou een d'Gefill huet, datt een engem Vëlo verletzt. Dat ass definitiv net déi Zort Saach, déi een vun der Säit vum Bierg schécke wëll, deelweis well et kéint zerfalen, an deelweis well et een net méi op d'Spëtzt vum Bierg léisst.
Am Allgemengen ass den E-Trends Trekker vill méi bëlleg wéi déi meescht aner eMTBs an eisem Kaafguide, awer och wat d'Leeschtung ugeet, ass en ënnergeuerdnet. Et gëtt keng Verbindungsmethod, keng agebaute Luuchten, e ganz einfache Computer, an am wichtegsten, e Motor, deen op sou eng komesch Aart a Weis Kraaft liwwert, datt et d'Fueren onangenehm mécht.
Och wann et fir Pendelen a Fräizäitfueren gëeegent ass, besonnesch fir Leit, déi nach ni en Elektro-Vëlo gefuer sinn, huet et net genuch Kapazitéit fir wierklech schwéier Saachen oder Offroad ze bewältegen. Déi wichtegst Zilgrupp vun dësem Vëlo kéint Leit sinn, déi no bei Hiwwelen a bumpf Stroossen wunnen, anstatt Leit no bei Bierg- a Bëschweeër. D'Ophiewe kann d'Prickelen vu Geschwindegkeetsbumpen a Lächer um Asphalt entlaaschten, während d'Gäng Iech hëllefe kënnen, Hiwwelen ze fueren - obwuel d'Iddi vun engem Elektro-Vëlo natierlech ass, datt de Motor dofir entworf ass, dëst fir Iech ze maachen.
Et gëtt besser Elektro-Vëloen fir manner wéi £1.000, déi manner Funktiounen ubidden, net méi. Fir mech ass d'Mëttelméissegkeet vun dësem E-Trends E-MTB zevill, an ech verdächtegen, datt wann ech méi wéi eng Woch fueren, vill Saache schifgoe kënnen.
Den E-Trends Trekker ass de Moment op Amazon UK fir £895.63 verfügbar, wat dee bëllegsten ass, dee mir bis elo fonnt hunn.
Leider ass E-Trends eng Firma mat Sëtz a Groussbritannien, dofir ass Trekker de Moment net op anere Mäert verfügbar.
De Leon schreift schonn méi laang iwwer Automobil- a Konsumentetechnologie wéi hie bereet ass ze verroden. Wann hien net déi neist Fitness-Wearables a Sportkameraen test, wäert hie säi Motorrad an engem Gaardeschupp zefridden stellen oder probéieren, kee Selbstmord op Mountainbikes/Surfbrieder/aner extrem Saachen ze maachen.
Kee Stroumkabel wäert sécherlech méi Méiglechkeeten fir Äert Bueren schafen, awer et huet och seng Nodeeler. Mir weeën d'Vir- an Nodeeler of.
Carrera Impel ass e schlauen, gutt gebauten Elektro-Vëlo, deen duebel sou deier ass.
Ice Barrel huet gemaach, wat et versprach huet, an et gesäit stilvoll aus, awer et muss eng méi bëlleg Léisung ginn
De Yale Maximum Security Defendor U-Schloss mat Kabel ass e Vëlosschloss mat engem Sécherheetsbewäertung "Diamond" zu engem gudde Präis!
Et kann zwar e Präis fir den Ufank hunn, awer dëse liichte Rennwon ass genuch fir e Motorrad ze droen, dat duebel sou deier ass
Den Ivan huet dem T3 erzielt, wéi hien an engem Joer 45 kg verluer huet a schliisslech um Berliner Marathon 2021 als Zwift-zertifizéierten Athlet deelgeholl huet.
T3 ass Deel vu Future plc, enger internationaler Mediengrupp a féierender digitaler Editeur. Besicht eis Firmenwebsäit. © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. All Rechter reservéiert. Firmenregistréierungsnummer 2008885 an England a Wales.