Einfach Entscheedung all Moien, loosst eis méi Lafen ufänken, ier mer lafen, loosst eis den Dag mat engem gesonden Dag ufänken, loosst d'Leit all Moien hir Bewegung fir den Dag auswielen, wéi soll et sinn, dat ze wëssen?

MOTORTYP

Allgemeng elektresch Assistenzsystemer ginn no der Motorpositioun a mëttelmontéiert Motoren an Nabenmotoren opgedeelt.

Bei elektresche Mountainbikes gëtt normalerweis e Motorlayout an der Mëtt mat engem méi niddrege Schwéierpunkt benotzt, fir eng zentréiert a vernünfteg Gewiichtsverdeelung ze kréien, ouni d'Gläichgewiicht vum Gefier bei schneller Fueren ze beaflossen, fir e gutt Handling ze kréien. Zousätzlech wierkt d'Hëllefskraaft vum zentrale Motor direkt op d'Mëttelachs, an d'Kupplungsgetriebe gëtt dacks dobannen benotzt, wat d'Verbindung tëscht dem Motor an dem Getriebesystem automatesch ënnerbriechen kann, wann net gepedalt gëtt oder wann d'Batterie eidel ass, sou datt et kee zousätzleche Widderstand verursaacht.

Um urbanen Pendlerauto gëtt de Vëlo net ze vill manipuléiert, d'Stroossekonditioune si net sou komplizéiert wéi a Bierger a Bëscher, an den Opwand beim Kloteren ass net sou grouss, sou datt den hënneschte Nabenmotor wéi den H700-System gläich effektiv ass.

Zousätzlech ass de Virdeel vum Radnabenmotor, datt en déi ursprénglech Fënnef-Weeër-Struktur vum Zentrumachs vum Frame net ännert a kee spezielle Frame fir d'Form opmaache muss. E kann e bal ähnlecht Ausgesinn wéi den urspréngleche Vëlo erreechen, wat och ee vun de wichtege Faktoren fir d'Auswiel vum In-Wheel-Motorsystem fir déi international bekannt mëttel elektresch Stroosseveloen ass.

Am Allgemengen gëtt et keen Ënnerscheed tëscht In-Wheel-Motoren a mëttelmontéierte Motoren, an et gëtt keen Ënnerscheed tëscht wien absolut gutt a wien schlecht ass. Benotzt net déi falsch Visioun vun "Low-End Autoen benotzen In-Wheel-Motoren" an "High-End Autoen benotzen mëttelmontéierte Motoren". Fir Produkter ze hëllefen, ass d'Installatioun vun engem vernünftege Motorsystem am richtege Produkt net nëmmen d'Wiel vum Motor, mee erfuerdert och e komplette Set vu Léisungen. De Gefierhersteller an de Motorsystemhersteller kënnen exzellent Produkter mat detailléierter Koordinatioun an Tester maachen.

Dréimoment

Wat d'Fuerëmfeld ugeet, brauchen elektresch ënnerstëtzte Mountainbikes e méi héijen Dréimoment vum Motor. Normalerweis gëtt en Dréimomentsensor benotzt fir den Dréimoment vun de Pedalen genee ze erkennen, fir d'Intentioun vum Fuerer ze verstoen, an och bei enger gerénger Kadenz kann et méi einfach sinn, op géien a komplexen Offroad-Kloteren eropzeklammen.

Dofir läit den Dréimoment vun engem elektresche Mountainbike-Motor normalerweis tëscht 60 Nm an 85 Nm. Den M600 Undriffssystem huet eng nominell Leeschtung vu 500 W an en Dréimoment vu bis zu 120 Nm, wat ëmmer eng staark Leeschtung beim Mountainbiken erhale kann.

Den elektreschen Assistentsystem, deen fir Autobunne konzipéiert ass, leet méi Wäert op déi reibungslos Leeschtung vum Pedalrhythmus an déi reibungslos a progressiv Leeschtung vun der Motorënnerstëtzung, well et Ënnerscheeder an der Upassung vun der Leeschtung gëtt, an e reibungslost Pedaléieren bei héijer Geschwindegkeet keng exzessiv Kraaftinterventioun erfuerdert, sou datt den Dréimoment vum Motor am Allgemengen net ze grouss ass. Den elektreschen Assistentsystem Bafang M820, deen an der Mëtt montéiert ass, gouf speziell fir Stroossefierer entwéckelt. De Motor weit nëmmen 2,3 kg, kann awer eng Nennleeschtung vun 250 W an en maximalt Dréimoment vun 75 Nm ausginn. De Bafang H700 In-Wheel Motor huet en Dréimoment vun 32 Nm, wat eng staark Leeschtung vum Fuerer beim deegleche Pendelen an am Fräizäitgebrauch garantéiere kann.

Wann Dir en elektresche Booster fir eng Walk-and-Go-Rees wëllt fueren, wat méi héich d'Gesamtgewiicht vum Gefier ass wann et voll gelueden ass, wat méi schwéier et ass, eng kontinuéierlech Leeschtung beim Kloteren ze halen, an dest méi grouss ass den Dréimomentbedarf.

Ausserdeem heescht dat net, datt wat méi grouss den Dréimoment ass, wat besser. En ze héije Dréimoment reduzéiert den Ustrengung vum mënschleche Pedaléieren, an et gëtt méi schwéier, et op ongläiche Stroossen ze kontrolléieren. Wann de Motor 300% Hëllefskraaft ausginn huet, ass et ze einfach. D'Fuer ass onvermeidbar langweileg.

METER

En High-Definition-Faarfdisplay kann motorrelatéiert Donnéeën kloer uweisen, dorënner de Prozentsaz vun der verbleiwener Batterielastung, d'Fuerdistanz, d'Héicht, de Sportmodus an déi aktuell Geschwindegkeet an aner räich Informatiounen, déi eis alldeeglech Ausflich a Fräizäitfahrten erfëllen kënnen. Natierlech sinn eis Ufuerderungen un Instrumenter natierlech an de verschiddene Fuerszenarien ënnerschiddlech. D'Stroossebedingungen beim Mountainbiken si komplex, an et huet sech lues a lues vun engem Groussbildschierminstrument zu engem integréierten Instrument geännert.

An der neier Generatioun vun elektresch ënnerstëtzte Pendelween, ënnert dem Trend vun intelligenter Elektronik, ginn einfach an einfach ze benotzende agebaute Instrumenter zum Trend vu mëttleren bis héichwäertege Gefierer. D'Instrumentenknäppercher, déi am ieweschte Rouer agebaut sinn, weisen nëmmen den Batteriestand an d'Gangpositioun duerch d'Faarf vum Liicht an aner Informatiounen un, wat d'Affichage vun den Informatiounen iwwer d'elektresch Hëllef staark vereinfacht, während dat einfacht Ausgesinn an déi komfortabel an linear Hëllefskraaft d'Fuererfahrung bei urbanen Pendelausflich opfrëschen.

 
Batteriekapazitéit

De gréisste Gewiichtsundeel vun engem elektresche Vëlo ass ouni Zweiwel d'Batterie. D'Batterie huet e raut an haart Uschloss erlieft a lues a lues an eng zréckhalend an präzis agebaute Richtung iwwergaangen. D'Batterie, déi am Ënnerrohr agebaut ass, ass eng üblech Installatiounsmethod fir elektresch Hëllef. Eng weider Léisung ass d'Batterie komplett am Kader ze verstoppen. D'Struktur ass stabil an d'Erscheinung ass méi präzis a propper, wärend d'Gewiicht vum Gefier reduzéiert gëtt.

Laangstreckengefierer brauchen eng méi laang Batterielaufzäit, während Vollfeder-Mountainbikes méi op eng staark Leeschtung ausgeriicht sinn. Dës brauchen eng Batterie mat héijer Kapazitéit, awer méi grouss a méi schwéier Batterien huelen méi Plaz an Energie an. De Frame ass héich stabil, sou datt d'Gewiicht vun dësen Zorte vun Elektroautoen dacks net ze liicht ass. 750Wh an 900Wh Batterien ginn zu neie Standarden fir dës Zort Gefier.

Stroossemodeller, Pendlermodeller, Stadmodeller an aner Modeller verfollegen eng Gläichgewiicht tëscht Leeschtung a Liichtgewiicht a wäerten d'Batteriekapazitéit net blann erhéijen. 400Wh-500Wh ass eng üblech Batteriekapazitéit, an d'Batterielaufzäit kann normalerweis ongeféier 70-90 Kilometer erreechen.

Dir kennt d'Grondlage vum Motor, der Leeschtung, der Batteriekapazitéit, den Instrumenter, etc. schonn, sou datt Dir e passenden Elektrovëlo no Ären deegleche Fuerbedürfnisser auswiele kënnt!