Net laang hier,E-Bikegouf vun de meeschte Chauffeuren als Mëttel zum Bedruch am Concours veruerteelt, awer d'Verkafsdaten vun de grousseE-BIKEHiersteller an déi grouss Daten vun de grousse Fuerschungsfirmen soen eis all, dattE-BIKEass tatsächlech zimlech populär. Et ass beléift bei normale Konsumenten a Vëlosbegeeschterten. An natierlech,E-BIKEass wierklech populär am Ausland, besonnesch an europäeschen an amerikanesche Länner. Also, firwat assE-BIKEsou populär? Et gëtt verschidde Grënn, déi eis vläicht berécksiichtege sollten.1. Offiziellen DrockAm Joer 2019 huet d'UCI (International Cycling Union) offiziell guttgeheeschtE-MTBals offiziell Kompetitiounsevenement vun der UCI, mat Weltmeeschterschaften a Reebou-Trikoten, wat drop hiweist, datt déi offiziell och d'Participatioun vum E-BIKE net nëmmen am Alldag, mä och op Kompetitiounsniveau lues a lues fërdert.2. Promi-EffektD'Ënnerstëtzung vu ville Prominenten an der Vëlosindustrie an anere Kreesser huet vill Leit dozou bruecht, hir Opmierksamkeet op ... ze riichtenE-BIKENieft der Orientéierung vun offiziellen Vëlosagenturen a Sportprominenten huet den E-BIKE säin modeschen Optrëtt och Hollywood-Stäre wéi d'Naomi Watts, Politiker wéi de Prënz vu Wales ugezunn, an huet en souguer benotzt fir säin Image vun der Noperschaft zu de Leit an dem Ëmweltschutz ze promoten. "Prominenten maachen et, ech och!" Den Prominenz-Effekt promovéiert den E-BIKE objektiv als neit Symbol vun der Moud.3. D'Käschte vum ReidenE-BIKEass niddreg an entsprécht den strengen UfuerderungenLaut Statistiken, wann ee Europa als Beispill hëlt, ginn et zum Beispill 30 Millioune Leit an Däitschland, déi op d'Aarbecht pendelen, dovunner 83,33% oder ongeféier 25 Millioune Leit fueren manner wéi 25 km op d'Aarbecht, an déi meescht vun hinnen hunn eng Pendeldistanz vu manner wéi 10 km, sou datt effizient Pendelen zu enger Aart vu ... ginn ass. Et ass ganz wichteg, déi richteg Reesmethod ze wielen.

Op kuerze Strecken an de Stied, besonnesch an der Stosszäit, kann d'Autofueren Stau, onkontrolléierbar Pendelzäiten a Reizbarkeet bedeiten. Vëlo fueren ass ganz onpraktesch am waarme Summer oder kale Wanter, besonnesch wann d'Bürosaarbechter sech schéin undoen a Sport maachen. An dëser Zäit musse Leit dringend Alternativen fannen, an E-BIKE ass offensichtlech eng exzellent Wiel.

Am Verglach mat engem Auto sinn d'Käschte fir Akaf a Wartung vun engem E-BIKE vill méi niddreg, an d'Käschte fir Sprit, Versécherungsprime, Autosteieren a Parkgebühren ginn all ignoréiert. Zum Beispill kascht en Auto an Europa 7 Euro (ongeféier 50 RMB) u Spritkäschte fir all 100 Kilometer, an déi entspriechend Gefierschued, Risiken an aner Verbrauch goufen net berechent, awer d'Käschte fir Sprit vun engem E-BIKE pro 100 Kilometer sinn ongeféier 0,25 Euro, wat ongeféier 2 Yuan an RMB entsprécht. Et ass op ee Bléck kloer, wien méi ekonomesch ass. Gläichzäiteg ass de Komfort vum E-BIKE op kuerzen a mëttleren Distanzen och ouni Gläich. Et ass net néideg, e Parking ze fannen oder op Stau ze waarden, wat d'Pendelzäit däitlech spuert.

4. Am Aklang mam Konzept vum gréngen Ëmweltschutz, Ënnerstëtzung vun der Politik iwwer verschidde LännerAn Europa an den USA, besonnesch an Europa, hunn souwuel offiziell wéi och net-staatlech ONGen eng méi streng Haltung zu Kuelendioxid-Emissiounen. Zum Beispill bereede si sech drop vir, Benzinmotoren komplett ze verbidden, an och e puer Autoshersteller verfollegen dem Trend a verkënnegen, datt op offiziellem Niveau bis 2030 Autoen a Motorrieder, déi mat Verbrennungsmotoren ausgestatt sinn, den Entrée an Holland verbueden ass; wärend Schweden de Verkaf vu Benzin- an Dieselautoen, souguer d'Wieg vun der Autoindustrie, verbitt - Däitschland trëfft eng ähnlech Entscheedung. Entspriechend, op engem ...E-BIKEkann d'CO2-Emissiounen däitlech reduzéieren: Op enger gläichwäerteger Distanz stoot en Auto ongeféier 40 Mol méi CO2 aus wéi en E-BIKE, an dës Zuel kann a Stau nach méi héich sinn. Dofir ass d'Benotzung vun E-BIKE beim Pendelen op kuerze Strecken eng ëmweltfrëndlech, roueg an ekonomesch Form vu Rees. Zousätzlech sinn an europäeschen an amerikanesche Länner reng Elektroautoen net ganz heefeg, wat e gewësse Zesummenhang mam liicht méi héije Präis vun esou reng Elektroautoen an Europa an den USA huet. Fir den normalen E-BIKE brauch een kee Führerschäin oder Lizenz fir ze fueren, wat méi Fräiheet bedeit a méi lästeg Iwwerwaachung vermeit.

5. Reiden op engemE-BIKEkann de Manktem u kierperlecher Fitness kompenséieren. Den Undriffssystem vum E-BIKE kann eng gläichméisseg an justierbar Hëllefskraaft ubidden, sou datt schwéier Fuerer hir Knéi- oder Oberschenkelmuskelen net iwwerbelaaschte kënnen, wouduerch den Drock op Gelenker, Sehnen a Bänner effektiv reduzéiert gëtt, an ass och ganz gëeegent fir déi, déi net kierperlech fit sinn a méi séier fuere wëllen. Fuerer oder Fuerer, déi sech vun enger Verletzung erhuelen. Gläichzäiteg bedeit d'elektresch Hëllef och, datt Dir méi Fuerspass genéisse kënnt. Mat der selwechter kierperlecher Fitness erlaabt den E-BIKE de Leit, méi laang Strecken ze fueren, méi Landschaften ze genéissen a méi Fahrten mat sech ze droen. Ausrüstung, wat d'Fuererfahrung däitlech verbessert, an ass natierlech populär bei Fräizäitfuerer.

6. Einfach Ënnerhalt Déi néideg ËnnerhaltsaarbechtenE-BIKEass och relativ einfach. D'Frequenz vun Ausfäll ass méi niddreg wéi bei normale Vëloen. Déi meescht vun den heefegsten After-Sales-Problemer, mat deenen d'Benotzer konfrontéiert sinn, ginn duerch onbekannt Benotzungsfäegkeeten verursaacht, an d'Ënnerhalt ass net schwéier.