Specialized huet säin üblechen Design zugonschte vun engem Flex-Pivot-Sëtzstagg opginn.
D'Memberschaft fir extern Käschten gëtt jäerlech berechent. Printabonnementer sinn nëmme fir Awunner vun den USA verfügbar. Dir kënnt Är Memberschaft zu all Moment kënnegen, awer et gëtt keng Remboursement fir bezuelte Käschten. No der Kënnegung hutt Dir Zougang zu Ärer Memberschaft bis zum Enn vum bezuelte Joer. Méi Detailer
Heiansdo schéngen e puer vun den neisten Innovatiounen an der Vëlosindustrie méi Komplexitéit ze bréngen wéi se wäert sinn. Mee et ass net alles schlecht Neiegkeeten. Et gëtt och e puer gutt Iddien fir de Vëlo méi einfach a besser ze maachen.
Heiansdo ass e gutt Design ze froen, wat een net brauch, am Verglach mat engem iwwerdriwwe komplizéierten Ophängungsdesign oder zousätzlecher Elektronik. Am beschten heescht Einfachheet, Vëloen méi liicht, méi roueg, méi bëlleg, méi einfach ze pflegen a méi zouverlässeg ze maachen. Awer net nëmmen dat. Eng méi einfach Léisung huet och Eleganz an Erfindungsräichtum.
Transition huet déi ophängend Plattform fir de Spur zugonschte vun engem méi einfachen elastesche Supportsystem vernoléissegt.
Et gëtt e Grond, firwat bal all XC-Vëlo elo e "Flex-Pilot" amplaz vun engem traditionellen Pivot mat Lager oder Buchsen huet. Flex-Piloten si méi liicht, si eliminéieren vill kleng Deeler (Lager, Bolzen, Scheiwen...) an Ënnerhalt. Wärend d'Lager all Saison ersat musse ginn, daueren suergfälteg entwéckelt Flex-Piloten d'Liewensdauer vum Kader. D'Piloten um Réck vum Kader, egal ob op de Sëtzstaben oder Kettenstaben, maachen normalerweis nëmmen e puer Grad Rotatioun am Federwee. Dëst bedeit datt Lager méi séier verbellen a verschleißen kënnen, während flexibel Kadermemberen aus Kuelestoff, Stol oder souguer Aluminium dëse Bewegungsradius ouni Middegkeet einfach ouni Middegkeet ophuele kënnen. Si ginn elo meeschtens op Vëloen mat 120 mm Federwee oder manner fonnt, awer Flex-Piloten mat laanger Federwee goufen och gemaach, an ech verdächtegen, datt mir méi dovunner gesinn, wann d'Produktiounstechnologie sech verbessert.
Fir begeeschtert Mountainbiker sinn d'Virdeeler vun engem One-by-Schaltgerät sou offensichtlech, datt et bal selbstverständlech ass. Si erlaben eis, Frontderailleuren, Frontderailleuren, Kabelen a (normalerweis) Kettenführer ze eliminéieren, wärend mir ëmmer nach eng Vielfalt u Gangschalter ubidden. Awer fir Ufänger ass d'Einfachheet vun engem eenzege Schaltgerät méi virdeelhaft. Si sinn net nëmmen méi einfach ze installéieren an ze pflegen, mä si sinn och méi einfach ze fueren, well Dir nëmmen un ee Schaltgerät a kontinuéierlech verdeelt Gangschalter denke musst.
Och wann se net grad nei sinn, kann een elo Hardtails fir Ufänger mat uerdentleche Single-Ring-Undriff kafen. Dëst ass eng ganz gutt Saach fir een, deen eréischt mam Sport ufänkt.
Ech sinn sécher, datt et vill Kritik gëtt, fir e Single Pivot ze verdeedegen, awer elo geet et lass. Et ginn zwou Kritikpunkten u Single-Pivot-Vëloen. Déi éischt bezitt sech op d'Bremsen a betrëfft souwuel Link-undriwwe Single-Pivot-Vëloen, wéi och richteg Single-Pivot-Vëloen.
De Grond, firwat een e Layout op engem Link-actuated Single Pivot benotzt (wat haut den heefegsten Design ass), ass d'Anti-Rise-Charakteristik ze reduzéieren an unzepassen, wat den Effekt vun der Bremskraaft op d'Ophiewe ass. Dëst erlaabt der Ophiewe angeblech, sech méi fräi iwwer Unfällen ze beweegen beim Bremsen. Mee a Wierklechkeet ass et keng grouss Saach. Tatsächlech hëllefen déi typesch héich Anti-Rise-Wäerter vun Single Pivots hinnen, dem Bremsdéif ze widderstoen, wouduerch se beim Bremsen méi stabil sinn, an ech mengen, den Effekt ass vill méi ausgeprägt. Et ass derwäert ze erwähnen, datt am Laf vun de Joren Linkage-driven Single-Achse-Vëloen vu Firmen wéi ... vill Weltmeeschterschaften a Rennen gewonnen hunn.
Déi zweet Kritik betrëfft nëmme richteg Eenachs-Vëloen, wou den Dämpfer direkt um Schwing montéiert ass. Si hunn am Allgemengen keng Frameprogressioun, dat heescht datt all Progressioun oder "Erhéijung" vun der Federkonzentratioun vum Dämpfer muss kommen. Mat der progressiver Verbindung klëmmt d'Dämpfungskraaft och um Enn vum Schwong, wat weider hëlleft Bottoming ze vermeiden.
Et ass derwäert ze erwähnen, datt e puer vun de méi komplexen Designen, wéi déi vu Specialized, net méi fortgeschratt sinn wéi e puer eenzel Pivot-Linnen. Ausserdeem ass bei modernen Loftdämpfer de Prozess vun der Astellung vu Federe mat Volumen-Shims e Kinderspill. Jee nodeem, wien ee freet, sinn d'Hub-ofhängeg Dämpfungsquoten vu progressive Gelenker net ëmmer eng gutt Saach. Dofir mécht et en Downhill-Vëlo mat engem progressive Gelenk fir d'(Spiral-)Fieder an engem lineare Gelenk fir den Dämpfer unzedreiwen.
Zugegeben, progressiv Lenke kéint fir verschidde Leit a fir verschidde Stossdämpfer besser funktionéieren, awer mat der richteger Stossdämpfer-Astellung funktionéiert e Single Pivot wierklech gutt. Dir braucht just eng méi progressiv Fieder an/oder e bësse manner Sag. Wann Dir mir net gleeft, kënnt Dir hei an hei begeeschtert Bewäertunge vu Single-Pivot-Vëloe vun aneren Tester liesen.
Trotzdeem mengen ech, datt progressiv Linking am Allgemengen aus enger Leeschtungssiicht besser ass. Mee mat de richtege Stossdämpfer funktionéieren eenzel Pivotdämpfer genee sou gutt fir déi vun eis, déi keng Rampage-Championen sinn, an e méi einfache Lagerwiessel mécht se zu enger logescher Wiel fir déi, déi a vill Schlamm fueren.
Et gëtt vill komplizéiert Weeër fir d'Leeschtung vun der Federung ze optimiséieren: ausgefalen Uschlëss, deier Stossdämpfer, Leerlafrollen. Mee et gëtt nëmmen ee séchere Wee fir engem Vëlo ze hëllefen, Unebenheeten auszegläichen: him méi Federwee ginn.
D'Erhéijung vun der Federwee bedeit net onbedéngt méi Gewiicht, Käschten oder Komplexitéit, awer et ännert fundamental wéi effizient e Vëlo Schocken absorbéiert. Och wann net jidderee eng gutt gedämpft Faart wëll, kënnt Dir Äert Liiblings-Langstrecken-Vëlo fueren andeems Dir de Sag reduzéiert, Lockouts benotzt oder Volumen-Spacer derbäisetzt, awer Dir kënnt net mat Iech fueren wéi e méi mëllen Kuerzfahrt-Vëlo, soss geet et erof.
Ech soen net, datt jidderee soll en Downhill-Vëlo fueren, awer engem Dirt-Bike 10 mm méi Federwee ze ginn, kéint méi einfach a méi effektiv sinn, fir d'Sporung, de Grip an de Komfort ze verbesseren, wéi en méi komplexen Ophängungsdesign.
Ähnlech gëtt et vill sophistikéiert Weeër fir d'Bremsleistung ze verbesseren, wéi zum Beispill gelëfte Bremsscheiwen, zweedeeleg Bremsbeläg, Rippenbremsbeläg a Bremshebelnocken. Déi meescht vun dësen erhéijen de Käschten a bréngen heiansdo Problemer mat sech. Rippenbremsbeläg klapperen dacks, a Bremshebelnocken kënnen Onstëmmegkeeten oder Spillraum am hydraulesche System verstäerken.
Am Géigesaz dozou verbesseren méi grouss Rotoren d'Leeschtung, d'Ofkillung an d'Konsistenz, ouni d'Komplexitéit ze erhéijen. Am Verglach mat 200 mm Rotoren erhéijen 220 mm Rotoren d'Leeschtung ëm ongeféier 10% a bidden gläichzäiteg méi Uewerfläch fir d'Hëtzt ofzeféieren. Sécher, si si méi schwéier, awer am Fall vu Rotoren weien d'Scheiwen nëmmen ongeféier 25 Gramm, an dat extra Gewiicht hëlleft d'Hëtzt beim staarke Bremsen opzehuelen. Fir d'Saachen méi einfach ze maachen, kënnt Dir 220 mm Rotoren an Zwei-Kolben-Bremsen amplaz vun 200 mm Rotoren a Véier-Kolben-Bremsen probéieren; Zwei-Kolben-Bremsen si méi einfach ze pflegen a sollten a Gewiicht a Leeschtung vergläichbar sinn.
Ech wëll net den Androck vun engem Luddite vermëttelen. Ech hunn Technologie gär, déi e Vëlo besser funktionéiere léisst, och wann et nëmmen en klengen Deel ass. Ech sinn e grousse Fan vu laange Federwee Dropper-Sattelstäbchen, 12-Gang-Kassetten, Pneuenasätz a Loftfedern mat héijer Kapazitéit, well se konkret Virdeeler bréngen. Mee wou en Design mat manner Deeler an der realer Welt genee sou gutt funktionéiert, géif ech léiwer all Kéier déi einfach Approche wielen. Et geet net nëmmen drëm, e puer Gramm oder Minutten am Werkstatt ze spueren; eng zefriddestellend einfach Léisung kann och méi propper an elegant sinn.
Mellt Iech un fir déi lescht Neiegkeeten, Geschichten, Bewäertungen a speziell Offeren vu Beta an eisen Affiliate-Marken an Är Inbox ze kréien.