Spezialiséiert huet hiren üblechen Design zugonschte vun engem flex-pivot-Seatsstay ofginn.
Extern Memberschaft gëtt jäerlech verrechent.Drécken Abonnementer sinn nëmme fir US Awunner verfügbar.Dir kënnt Är Memberschaft zu all Moment annuléieren, awer et gëtt keng Remboursementer fir bezuelte Bezuelungen.No der Annulatioun hutt Dir Zougang zu Ärer Memberschaft bis zum Enn vun der bezuelter Joer.méi Detailer
Heiansdo schéngen e puer vun de leschten Innovatiounen an der Vëlosindustrie méi Komplexitéit ze addéieren wéi et wäert ass. Awer et ass net alles schlecht Neiegkeeten. Et ginn och e puer flott Iddien fir de Vëlo méi einfach a besser ze maachen.
Heiansdo freet de gudden Design wat Dir net braucht am Verglach zum ze komplizéierte Suspensiounsdesign oder zousätzlech Elektronik.Am beschten heescht Simplicitéit Vëlo méi hell, roueg, méi bëlleg, méi einfach ze pflegen a méi zouverlässeg ze maachen.Awer net nëmmen dat.Eng méi einfach Léisung huet och e puer Eleganz an ingenuity.
D'Transitioun huet d'suspendéiert Plattform fir d'Spur fir e méi einfache elastesche Supportsystem ofgeschaaft.
Et gëtt e Grond datt bal all XC Vëlo elo e "Flex Pivot" huet amplaz vun engem traditionelle Pivot mat Lageren oder Bëschungen. ersat all Saison, suergfälteg konstruéiert flex pivots wäert d'Liewen vun der Frame lescht. D'pivots op der hënneschter Säit vum Frame, ob op de seatstays oder chainstays, normalerweis nëmmen e puer Grad vun Rotatioun an der Suspensioun Rees gesinn. a méi séier verschwannen, während flexibel Frame Memberen aus Kuelestoff, Stol oder souguer Aluminium kënnen dës Bewegungsberäich ouni Middegkeet einfach ophuelen.Si sinn elo am meeschten op Vëloen mat 120 mm Rees oder manner fonnt, awer laang Reesen Flex Pivots hunn gemaach ginn, an ech de Verdacht datt mir méi vun hinnen gesinn wéi d'Fabrikatiounstechnologie verbessert.
Fir begeeschterten Mountainbiker kënnen d'Virdeeler vun One-by sou evident sinn datt et bal selbstverständlech ass.Si erlaben eis Frontderailleurs, Frontderailleurs, Kabelen an (normalerweis) Ketteguiden ze eliminéieren, wärend se nach ëmmer eng Vielfalt vun Gears bidden.Mä fir Ufänger Reider, d'Einfachheet vun engem eenzege Shifter ass méi beneficial.Net nëmme si méi einfach ze installéieren an z'erhalen, awer si sinn och méi einfach ze fueren, well Dir nëmmen iwwer ee Shifter a kontinuéierlech verdeelt Gears denken braucht.
Obwuel si net genee nei, Dir kënnt elo Entrée-Niveau hardtails mat uerdentlech Single-Ring drivetrains kafen. Dëst ass eng ganz gutt Saach fir een deen just am Sport ugefaangen ass.
Ech si sécher datt et vill Kritik gëtt fir eng eenzeg Pivot ze verteidegen, awer hei gi mer. Et ginn zwou Kritike vun Single-Pivot Vëloen. Déi éischt ass am Zesummenhang mat Bremsen a gëllt fir Link-Undriff Single-Pivot Vëloen als och richteg Single-pivot Vëloen.
Den Haaptgrond fir e Layout op engem Link-aktuéierten eenzege Pivot ze benotzen (wat haut am meeschte verbreet ass) ass d'Anti-Erhéijung Charakteristik ze reduzéieren an unzepassen, wat den Effekt vun der Bremskraaft op d'Suspension ass. Dëst angeblech erlaabt d'Suspension fir méi fräi iwwer Knäppercher beim Bremsen ze beweegen.Awer a Wierklechkeet ass et kee groussen Deal.Tatsächlech hëllefen déi typesch héich Anti-Erhéijung Wäerter vun eenzel Pivot hinnen géint Bremsdauch ze widderstoen, wat se méi stabil ënner Bremsen maachen, an ech mengen den Effet vill méi ausgeschwat.Et ass derwäert ze ernimmen, datt iwwer d'Joren, Verknëppung ugedriwwen Single-Achs Vëloen aus Firmen wéi hunn vill Weltmeeschterschaften a Rennen gewonnen.
Déi zweet Kritik gëllt nëmmen fir richteg Single-Achs Vëloen, wou de Schock direkt op der swingarm montéiert.Si feelen allgemeng Frame Progressioun, dat heescht all Fortschrëtt oder "Erhéijung" am Fréijoer Taux muss aus dem Schock kommen.Mat der progressiver Verknëppung. , d'Dämpfungskraaft erhéicht och um Enn vum Schlag, weider hëlleft fir d'Bunnen ze verhënneren.
Et ass derwäert fir d'éischt drop higewisen datt e puer vun de méi komplexen Designen, wéi Specialized's , net méi fortgeschratt sinn wéi e puer eenzel Pivots.Och mat modernen Loftschocken ass de Prozess vun der Upassung vun de Quelle mat Volumen-Shims e Stéck Kuch. froen, Schlag-ofhängeg Dämpfungsraten vu progressive Verknüpfungen sinn net ëmmer eng gutt Saach.Dofir mécht en Downhill-Vëlo mat engem progressive Link fir d'(Spiral) Fréijoer an e linear Link fir den Dämpfer ze fueren.
Gewëss, progressiv Verknüpfung kéint besser fir e puer Leit an e puer Schock funktionnéieren, awer mat der richteger Schockopstellung funktionnéiert een eenzegen Pivot wierklech gutt. Dir braucht just e méi progressive Fréijoer an / oder e bësse manner Sang. Wann Dir mir net gleeft, Dir kënnt rave Bewäertunge vun Single-Pivot Vëloen vun aneren Tester liesen hei an hei.
Trotzdem, ech denken, datt progressiv Verknëppung allgemeng besser ass aus engem Leeschtungssiicht. Awer mat de richtege Schocken funktionnéieren eenzel Pivot grad esou gutt fir déi vun eis, déi net Rampage Champs sinn, a méi einfach Lageraustausch maachen se eng logesch Wiel fir déi reiden. a vill Bulli.
Et gi vill komplizéiert Weeër fir ze probéieren d'Suspensionleistung ze optimiséieren: ausgefalene Verknüpfungen, deier Schockdämpfer, Lecker. Awer et gëtt nëmmen ee séchere Wee fir e Vëlo ze hëllefen d'Blummen ze glatteren: gitt et méi Suspensiounsrees.
D'Rees bäizefügen bréngt net onbedéngt Gewiicht, Käschten oder Komplexitéit derbäi, awer et ännert grondsätzlech wéi effizient e Vëlo Schock absorbéiert. Och wann net jidderee e gutt gepolsterte Fahrt wëllt, kënnt Dir Äre Liiblings laang-Distanz-Vëlo fueren andeems Dir d'Sag reduzéiert, mat Sperrungen benotzt. , oder dobäi Volume spacers, mee du kanns net mat Iech wéi eng mëll kuerz-Ride Vëlo Wéi, soss et ënnen eraus.
Ech soen net datt jidderee soll en Downhill Vëlo fueren, awer en Dreck Vëlo 10mm méi Rees ze ginn ass vläicht méi einfach a méi effektiv fir d'Verfolgung, de Grip a Komfort ze verbesseren wéi e méi komplexe Suspensiounsdesign.
Ähnlech ginn et vill raffinéiert Weeër fir d'Bremsleeschtung ze verbesseren, sou wéi gelëfte Rotoren, Zwee-Stéck Rotoren, finned Bremsklotzer, an Hebelkameraen. Déi meescht vun dësen addéiere Käschten an heiansdo Probleemer. Fin Pads rëselen dacks, an Hebelnocken kënnen Inkonsistenz verstäerken. oder Schleck am hydraulesche System.
Am Géigesaz, méi grouss Rotoren verbesseren d'Kraaft, d'Ofkillung an d'Konsistenz ouni Komplexitéit ze addéieren. Am Verglach mat 200mm Rotoren, wäerten 220mm Rotoren d'Kraaft ëm ongeféier 10% erhéijen, wärend och méi Uewerfläch fir d'Hëtzt ze dissipéieren. Sécher, si si méi schwéier, awer am Fall vun rotors, der discs nëmmen iwwer 25 Gramm, an der extra Gewiicht hëlleft Hëtzt absorbéieren während schwéier Bremsen. Fir d'Saache méi einfach ze maachen, kënnt Dir probéieren 220mm rotors an zwee-Pot Bremsen amplaz 200mm rotors a véier-Pot Bremsen;Zwee-Piston Bremsen si méi einfach ze erhalen a sollen am Gewiicht a Kraaft vergläichbar sinn.
Ech wëll net den Androck vun engem Luddite maachen.Ech hunn d'Technik gär déi e Vëlo besser mécht, och wann et just e klengen Deel ass.Ech sinn e grousse Fan vu Long-Travel Dropper Posts, 12-Gang-Kassetten, Pneuen Inserts, and high-capacity air springs well se konkret Virdeeler ubidden.Awer wou en Design mat manner Deeler grad esou gutt an der realer Welt leeft, giff ech léiwer all Kéier mat der méi einfacher Approche goen.Et geet net nëmmen drëm e puer Gramm ze spueren oder Minutten op de Buttek Stack;eng zefriddestellend einfach Léisung kann och méi ordentlech a méi elegant sinn.
Registréiert Iech fir déi lescht Neiegkeeten, Geschichten, Bewäertungen a speziell Offere vu Beta an eise Partnermarken ze kréien, an Är Inbox geliwwert.