1000 ass zënter laangem déi meeschtverkaaft Plattform fir elektresch Mountainbikes vu Bike. Elo huet d'Firma hir sechst Versioun erausbruecht, déi verschidde Verbesserunge fir elektresch Vëloen mat enger Leeschtung vu méi wéi 1.000 Watt enthält.
Bike huet säi Sëtz a China a produzéiert High-End-Elektroveloen, mat dem Zil, mat den Top eMTB an Europa ze konkurréieren.
1000 war ëmmer dat Haaptprodukt vun der Produktlinn, a kombinéiert den ultra-staarken Ultra Mëttelantriebsmotor mat Batterien mat héijer Kapazitéit an High-End-Vëloskomponenten.
Déi nei lancéiert Versioun markéiert déi éischt Versioun vun engem Elektrovëlo, déi eng voll integréiert Batterie an eng Rei vun aneren Updates enthält.
Déi grouss 48V 21Ah Batterie ass komplett am ënneschte Réier vum Frame verstoppt, ganz ähnlech wéi beim populäre Modell.
Mat enger Kapazitéit vu méi Batterien ewéi all elektrescht Mountainbike um Maart liwweren. Cycle ass bal eleng am Kampf ëm déi héchst eMTB Batteriekapazitéit.
De Grond fir de Besoin fir eng grouss Zuel vu Batterien ass, datt déi zwou Firmen och héichleeschtungsfäeg Mëttelmotoren benotzen. Am Fall vum Bafang Ultra Mëttelmotor gëtt déi uginn Leeschtung aus. Tatsächlech gëtt d'Spëtzeleeschtung normalerweis a Bursts no bei 1.500 W gemooss.
Dëst hëlleft Elektro-Vëloen, géi Terrain ze bestoen, déi normalerweis nëmme mat Offroad-Gefierer oder Trailbikes zougänglech sinn, an et suergt och fir eng séier Beschleunigung.
Et wäert och an der héchster Geschwindegkeetskategorie net geschued ginn. Ech hunn déi tatsächlech maximal Geschwindegkeet net ugekënnegt, deelweis well se staark variéiert jee no der Transmissioun, dem Gewiicht vum Fuerer, dem Terrain, etc. Mee beim Fueren op enger flaacher Strooss hunn ech ongeféier 59 km/h erreecht.
De V6 ass elo och mat engem Mullet-Ladsatz mat 29-Zoll-Pneuen op de Virrieder an 27,5-Zoll-Pneuen op den hënneschte Rieder ausgestatt. Dës Astellung bitt de beschte Kompromiss tëscht Fueren a Beschleunigung/Agilitéit. Et ass eng ëmmer méi populär Wiel bei High-End eMTB-Hiersteller wéi Trek a Specialized.
Den Aluminiumrahmen ass mat héichwäertege Federungskomponenten dekoréiert, dorënner d'Virgabel an den Heckdämpfer.
Aner Deeler, déi et wäert sinn, ze sabberen, sinn de Lifting-Sitzrohr, d'Gearbox an d'Magura MT5 Ne Véierkolben-hydraulesch Scheiwenbrems.
Wann Dir Är Komponenten selwer auswiele wëllt, gëtt et souguer e Frame-Kit, dat heescht, Dir braucht nëmmen e Frame, e Schwenkaarm, e Stossdämpfer, eng Batterie, e Motor an e Ladegerät. Dann ass de Rescht un Iech, d'Vëlo no Ärer Viraussetzung auszestatten.
bitt och dräi Ramegréissten a verschidde nei Faarwen, wéi Jet Black, Aviation Blue, Rose Pink a Bright Green.
Wann ee bedenkt, datt et mat verschiddenen High-End-Elektro-Mountainbike-Firmen konkurréiert, déi Dausende vun Dollar berechnen, ass de Präis net sou deier, wéi et de Laie schéngt.
Dir kënnt Iech dat neit Elektrovëlo am Video hei ënnen ukucken, dat och déi nei Vëlosdeeler weist, déi a senger Heemechtsstad gebaut huet.
Zënter ech 2019 de Firmesëtz an d'Fabréck a China besicht hunn, sinn ech e grousse Fan vun .
D'Elektro-Vëloen vun der Firma bidden eppes, wat mir an der Elektro-Vëlo-Industrie seelen gesinn, nämlech eng Kombinatioun aus héijer Leeschtung an enger héichwäerteger Konstruktioun.
Et gi vill elektresch Vëloen mat héijer Leeschtung um Maart, awer déi meescht vun hinne benotze Budgetkomponenten fir Käschten ze spueren an d'Käschte raisonnabel ze halen.
Et gëtt och vill deier elektresch Mountainbikes mat Top-Komponenten, awer si sinn dacks ënnerleeschtet wéinst dem lästege Grond, datt se sech un europäesch oder amerikanesch Elektro-Vëlosgesetzer mussen halen.
Wann een d'E-Bike-Reglementer aus der Fënster geheien, geschitt eppes Wonnerbares: een kritt gläichzäiteg héich Leeschtung a gläichzäiteg héich Qualitéit!
Fir fair ze sinn, kënnt Dir ganz einfach staark Motoren bis op gesetzlech Limitte programméieren, déi an Ärer Gemeng oder Ärem Staat vläicht net duergoen.
Wann ech op Wanderweeër fueren, maachen ech mir méi Suergen doriwwer, ob ech d'Linn halen, wéi ob ech rout a blo Luuchten op enger eenzeger Streck gesinn. Natierlech kontrolléieren ech ëmmer meng Geschwindegkeet, wann ech mat anere Fuerer zesumme sinn, awer Offroad-Fueren kann mir e bëssen Oflenkung vun de Reglementer fir Elektro-Vëloen ginn, déi fir ëffentlech Stroosse geduecht sinn.
An ech muss soen, datt meng eegen Erfahrung mam Gebrauch vun elektresche Vëloen mir definitiv gehollef huet, mäin Niveau am Concours ze verbesseren. Glécklecherweis enthält et och e puer Saachen, déi ech gär hunn, wéi zum Beispill eng agebaute Batterie.
Ech weess net wierklech wat ech maachen, mee ech mengen et geet mir besser. Mäin ass definitiv hëllefräich. Och wann dëst am Eco-Modus mat nëmmen der Pedalhëllef ass.
Och wann Vëloen am Verglach mat de meeschte Vëloen, déi mir a China gesinn, deier sinn, si se a punkto Qualitéit eng Welt. Et gëtt ni eppes geschuer wat d'Produktiounsqualitéit ugeet - dat ass sécher. Elektresch Vëloen fëllen e komfortabelt Maartsegment aus, dat nëmme wéineg aner Firmen erreeche kënnen.
ass e perséinleche Elektroauto-Enthusiast, Batterienerd an den Auteur vum Amazon-Bestseller DIY Lithium Batterie, DIY Solar an Electric Bike Guide.